A start-up russa de carros elétricos Kama, que foi apoiada financeiramente pelo empresário Ruben Vardanyan e pelo chefe da Kamaz, Sergey Kogogin, planeja lançar a produção de carros elétricos urbanos compactos com autonomia de até 500 km. Agora se sabe que a empresa precisa atrair US$ 150 milhões em investimentos e já chegou a acordos preliminares com um dos investidores, a Rosatom.
Fonte da imagem: ATOM
Segundo a fonte, a estatal Rosatom está a construir uma fábrica para a produção de baterias para veículos elétricos no território da central nuclear do Báltico, pelo que a cooperação com a Kama pode ser benéfica para ela. Sabe-se também que novos carros elétricos serão produzidos sob a marca ATOM (em homenagem ao novo investidor).
Além da Rosatom, a empresa negociou investimentos com a Kaspersky Lab e a Yandex. A produção de veículos elétricos está planejada para ser organizada na fábrica da Ford Motor Company em Naberezhnye Chelny, que Kama espera comprar por US$ 20 milhões.
Em uma apresentação dos carros elétricos ATOM para investidores, foi dito que a empresa está buscando financiamento no valor de US$ 150 milhões para criar protótipos funcionais e desenvolver a produção em massa de veículos elétricos. Esse valor permitirá que os investidores recebam uma participação na empresa no valor de 37,5%. O restante ficará nas mãos da Kamaz, assim como de outros investidores e cofundadores. Assim, toda a empresa está avaliada em US$ 400 milhões.
Um dos investidores da Kama será a estatal Rosatom, que já investiu US$ 20 milhões na startup, segundo fonte informada, a startup e a estatal chegaram a “acordos de ferro” nos investimentos. A apresentação diz que os investimentos da Rosatom serão gastos em “baterias, motores, elétrica”. A Kama também assinou um acordo de intenções com a Yandex, que prevê “testes conjuntos de protótipos de veículos elétricos, cooperação entre equipes de produtos em termos de desenvolvimento de automóveis e TI, bem como a transferência da frota de táxis para veículos elétricos domésticos, incluindo ATOM”. A assessoria de imprensa da Yandex.Taxi informou que a empresa não está participando da rodada de investimentos da Kama, mas se recusou a comentar a questão da assinatura de um acordo de intenções com uma startup.
Além do financiamento, o desenvolvimento de um gateway de dados seguro para veículos elétricos baseado no Kaspersky OS está sendo discutido com a Kaspersky Lab. Tal gateway pode ser usado para transmissão segura de dados. Lembre-se de que a Kaspersky Lab vem desenvolvendo sua própria plataforma para criar sistemas de TI seguros para transporte inteligente há vários anos.
A estampagem de peças para carros elétricos ATOM ocorrerá na fábrica da empresa turca Coskunoz em Yelabuga, e a soldagem, pintura e montagem da carroceria serão realizadas na fábrica de Naberezhnye Chelny. As negociações estão em andamento para comprar uma empresa em Naberezhnye Chelny com seu proprietário, a empresa americana Ford Motor Company.
Quanto aos próprios carros elétricos ATOM, quatro versões do carro devem ser produzidas sob esta marca: o modelo urbano Duo com duas portas, o carro familiar (ambos os modelos estão planejados para uso em carsharing), além de um carro táxi com salão “orientado ao passageiro” e carro para entrega com sistema de controle de qualidade e controle de temperatura. Segundo a fonte, todos os quatro carros poderão rodar até 500 km com uma única carga e atingir velocidades de até 170 km/h. Está prevista a integração do sistema operacional seguro ATOM OS nas máquinas, para interação com a qual será possível usar um aplicativo móvel especial.
Espera-se que os protótipos dos carros elétricos ATOM apareçam no primeiro trimestre de 2023, e o início da produção em massa está previsto para o quarto trimestre de 2024. Anteriormente, Sergey Kogogin disse que o preço de varejo dos veículos elétricos seria de pouco mais de 1 milhão. Em um cenário positivo de desenvolvimento de negócios, até 2030 a empresa planeja produzir cerca de 472.000 veículos elétricos anualmente, sendo que dois terços deles serão destinados a importar.