No início da Primavera, a Comissão Europeia chegou à conclusão de que o fornecimento de veículos eléctricos chineses é injustamente subsidiado pelo Estado e, portanto, se forem importados para a Europa, as taxas alfandegárias deveriam ser aumentadas para proteger os fabricantes regionais. Os especialistas consideram que para alcançar o efeito desejado é necessário aumentar os direitos aduaneiros dos actuais 10% para 55%.
Fonte da imagem: BYD
As autoridades da UE ainda estão a considerar a possibilidade de introduzir direitos aduaneiros aumentados para 15 ou 30% sobre a importação de veículos eléctricos fabricados na China para a região até Novembro, as novas taxas deverão estar em pleno vigor; O lado chinês condenou tais planos dos seus colegas europeus, chamando o negócio automóvel europeu de não competitivo. Segundo analistas do Rhodium Group citados pela CNBC, as medidas propostas para proteger eficazmente o mercado automóvel europeu da expansão activa dos veículos eléctricos chineses não serão suficientes.
Segundo os autores do estudo, o principal fabricante chinês de veículos eléctricos, BYD, tem uma margem de lucro tal que mesmo após a introdução de um direito aduaneiro de 30% na importação de produtos de marca para a Europa, consegue reduzir os preços dos seus automóveis a um nível que os tornará mais atraentes para os consumidores europeus em comparação com as marcas locais. Para privar as montadoras chinesas de tais oportunidades, os especialistas do Rhodium Group consideram necessário aumentar as taxas alfandegárias para 45 ou 55%.
Segundo estimativas preliminares, os veículos eléctricos de marcas chinesas poderão ocupar 11% do mercado europeu em 2024 e, em 2027, com condições de fornecimento inalteradas, a sua quota aumentará para 20%. Se levarmos em conta também os produtos de empresas não chinesas, que montam seus carros elétricos na China para exportação, a participação aumentará para 25%. A BYD está a planear montar veículos eléctricos na Hungria para reduzir o impacto dos elevados direitos aduaneiros nos seus negócios na Europa. O mercado chinês é um dos três principais do mundo para veículos elétricos, e acredita-se que as empresas chinesas, confrontadas com a superprodução interna, estejam interessadas em aumentar as exportações. Os especialistas do Rhodium Group também propõem que as autoridades europeias forneçam subsídios aos compradores de veículos elétricos montados em países não chineses como uma das medidas para conter a expansão dos fabricantes chineses na Europa.