A jovem empresa LEO Flight está preparando a primeira versão do carro aéreo LEO Coupe (LX-1) para testes de voo. O protótipo alfa receberá pelo menos 76 ventiladores dutos com diâmetro de 11 cm cada. Na versão final, a aeronave movida a eletricidade usará mais de 200 hélices. Os desenvolvimentos estão confiantes de que este é o caminho para fazer o uso mais eficiente dos recursos disponíveis hoje no campo de táxis aéreos de decolagem vertical e pouso.

Fonte da imagem: LEO Flight

A LEO Flight (anteriormente Urban eVTOL) anunciou-se pela primeira vez há cerca de um ano. A startup foi fundada por um especialista da NASA em propulsão elétrica para aeronaves de decolagem e pouso vertical e um conhecido designer de carros esportivos em círculos estreitos. O projeto proposto de um táxi aéreo para dois passageiros e um motorista se parece com um carro esportivo e pode caber facilmente em uma garagem. As asas compactas da caixa devem ser agradecidas.

A principal desvantagem das asas de caixa é sua sustentação relativamente baixa. De acordo com os cálculos, o elevador começa a manter o LEO Coupe com asas de caixa em velocidades superiores a 185 km/h. Isso significa que o veículo deve se mover e acelerar por bastante tempo devido ao empuxo das hélices, o que também significa um aumento no consumo da bateria.

Fonte da imagem: LEO Flight

A saída para esta situação é usar muitos pequenos ventiladores em vez de uma dúzia ou duas grandes hélices.

«Nossos motores de elevação produzem 11,7 libras (5,31 kg) de empuxo cada, com um requisito normal de cerca de 8 libras (3,63 kg) de empuxo para uma decolagem com carga total. Isso é 1,7 kW para cada motor ou 340 kW para todos os motores. A transição para voo nivelado e retorno é de 60 segundos. Assim, queimamos cerca de 5,5 kWh cada, ou 11 kWh para decolagem e pouso. Assim, restam 55 kWh para o voo para a frente ”, os cálculos de desenvolvimento são compartilhados.

O vôo nivelado ocorrerá com 80% de potência. Motores projetados para vôo reto usam 9 kW a 60 lb (27,2 kg) de empuxo cada, ou 54 kW em potência máxima. Isso dá 75 minutos de voo a velocidades de até 400 km/h para um alcance de até 480 km.

Fonte da imagem: LEO Flight

A empresa vê a vantagem de muitos motores pequenos na baixa carga de corrente em cada um deles e na eletrônica de controle. Isso aumentará a confiabilidade e, o que não é óbvio, terá um efeito positivo no peso da fiação, principalmente devido à seção menor dos cabos de alimentação. Os desenvolvedores pretendem provar isso em um protótipo alfa, que pretendem começar a testar em modo tripulado em agosto deste ano.

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