Os caminhões Tesla Semi receberam baterias com capacidade menor do que a planejada, mas isso não afetou sua autonomia.

Com exceção de algumas versões do crossover Model Y e de todas as picapes Cybertruck, o caminhão elétrico Tesla Semi, cuja produção em massa começou oficialmente em Nevada recentemente, era o principal candidato a utilizar células de bateria do tipo 4680. Documentos regulatórios indicam que os Tesla Semi de produção receberam baterias com capacidade menor do que a prometida inicialmente.

Fonte da imagem: Tesla

O Electrek fez essa declaração após analisar a documentação oficial de certificação da Tesla. Em meados de abril, o Conselho de Recursos Atmosféricos da Califórnia (CARB) aprovou as especificações de capacidade da bateria do caminhão elétrico Tesla Semi. Ambas as versões do caminhão de longa distância são equipadas com baterias baseadas em células NCMA 4680, fabricadas pela própria Tesla. Enquanto a versão de maior autonomia possui uma bateria com capacidade de 822 kWh, a versão de menor autonomia tem uma bateria com capacidade de 548 kWh.

De acordo com a fonte, em dezembro de 2022, Elon Musk prometeu que a versão de maior autonomia do Tesla Semi, com alcance de 800 km, seria equipada com uma bateria com capacidade de aproximadamente 900 kWh. Pelo menos, esse valor era esperado, considerando a capacidade do veículo de consumir aproximadamente 1,7 kWh de eletricidade por milha. Na realidade, a capacidade da bateria era 10% menor, embora isso não tenha afetado a autonomia anunciada. Ressaltamos que este caminhão pode percorrer 800 km sem recarregar, mesmo com um peso bruto total superior a 37 toneladas. Isso porque, em março, o Tesla Semi passou por melhorias tanto na aerodinâmica quanto no peso, perdendo mais de 450 kg. Tudo isso permite que ele atinja a autonomia anunciada sem recarregar, utilizando uma bateria de tração com menor capacidade.

Aliás, ambas as versões do caminhão são equipadas com um conjunto motopropulsor de três motores que produz 1.072 cv, e o sistema de controle aciona um dos eixos traseiros dependendo do modo de condução: o eixo dianteiro fornece a tração necessária para arrancar, acelerar e subir ladeiras, enquanto o eixo traseiro garante uma condução mais eficiente em termos de consumo de combustível, mesmo em rodovias. O Tesla Semi, com autonomia de 523 km, tem uma distância entre eixos ligeiramente menor e também se distingue pela cabine mais curta, já que a versão para longas distâncias apresenta um “compartimento habitável” maior. Isso visa mais o conforto do motorista em viagens longas do que a instalação de baterias de tração adicionais, que ficam localizadas dentro da distância entre eixos.