Os representantes da Tesla no evento de reportagem foram forçados a admitir que no último trimestre os volumes de produção foram limitados por uma escassez de componentes, embora isso não tenha impedido a empresa de aumentá-los para mais de 200 mil peças. Elon Musk, a previsão geralmente ousada, não especulou sobre o momento da vitória sobre o déficit, embora admitisse que a situação começou a melhorar.
Fonte da imagem: Electrek, Tesla
O chefe da Tesla achou por bem dizer que a empresa não só teve que parar a esteira várias vezes por falta de componentes. A produção de um carro moderno requer cerca de 10.000 componentes e, se um, mas importante, estiver faltando, todo o volume de produção é limitado. Como exemplo, Musk citou a escassez de sensores relacionados ao funcionamento de airbags e cintos de segurança. Sem eles, a empresa não poderia embarcar veículos elétricos prontos, uma vez que não há modificações na linha de produtos Tesla que sejam desprovidos desses componentes.
Às vezes, era necessário negociar com os fornecedores depois da meia-noite, e a Tesla conseguia substituir alguns dos componentes que faltavam no mercado por análogos. Para isso, foi necessário reescrever com urgência o software de controle. No evento de reportagem, Elon Musk mencionou várias vezes que as altas taxas de aumento na produção de veículos elétricos tornam as atividades de Tesla uma das mais difíceis da história da humanidade. Ele fez duas analogias entre a Tesla e a Ford Motor: no primeiro caso, falando sobre a capacidade de ambas as empresas de evitar a falência, no segundo caso, no contexto da complexidade do aumento da produção em massa.
Essa preparação do público permitiu que os executivos da Tesla deixassem de responder diretamente à pergunta sobre o momento da produção em massa de picapes Cybertruck. Segundo Musk, sem a disponibilidade de um número suficiente de baterias de tração do novo tipo 4680, não faz sentido iniciar a produção de picapes, pois o custo será muito alto. Por outro lado, a produção deste modelo é complicada pela nova estrutura da carroceria com painéis de aço inoxidável, que também é muito difícil de colocar na esteira.
Discussões sobre a possibilidade de construir ou comprar sua própria fábrica de chips durante a comunicação de Musk com o público também soaram, mas ele as dispensou por demoradas. Para estabelecer a produção de chips por conta própria, a Tesla teria de passar um ano e meio apenas construindo uma empresa especializada.
Os contratos com fabricantes de baterias, disse Musk, permitirão à empresa dobrar suas cotas de fornecimento no próximo ano, mesmo sem levar em conta sua própria capacidade de produção. Se considerarmos que a taxa média de crescimento dos volumes de produção dos próprios veículos elétricos da Tesla não ultrapassa 50% ao ano, então a empresa definitivamente não sofrerá com a escassez de baterias no próximo ano. Mas o chefe da Tesla não se compromete a prever o momento da vitória sobre a escassez de chips – nesse sentido, a empresa depende de fatores externos. As baterias também não formam sobras, já que a sobra dos veículos elétricos será destinada à produção de sistemas estacionários de armazenamento de energia elétrica.
Em resposta a uma pergunta sobre o desenvolvimento evolutivo dos tipos de bateria, Musk repetiu suas declarações anteriores sobre a inevitabilidade do domínio das baterias de lítio baseadas em fosfato de ferro – simplesmente porque as reservas mundiais de ferro são muito maiores do que níquel ou cobalto. As baterias de níquel serão utilizadas em aviões, navios e todos os tipos de transporte de longo alcance, e o armazenamento estacionário será totalmente substituído por baterias de fosfato de ferro.