As estatísticas de abril sobre o mercado chinês de veículos elétricos ainda estão disponíveis de forma fragmentada, mas já podemos falar sobre o sucesso de fabricantes individuais e o fracasso de outros. Os investidores ocidentais tradicionalmente seguem o trio de fabricantes de veículos elétricos relativamente jovens: Li Auto, XPeng e NIO. Se o primeiro estava indo bem em abril, os outros dois rivais da Tesla não podiam se gabar do sucesso.
Fonte da imagem: Li Auto
A Li Auto conseguiu enviar 25.681 veículos em abril. A gama deste fabricante inclui também os chamados híbridos sequenciais, que estão equipados com um motor de combustão interna de pequena cilindrada que funciona como gerador para recarregar a bateria de tração, e não tem ligação mecânica com as rodas. Aparentemente, todos os tipos de veículos fabricados pela Li Auto estão incluídos nesta estatística. Os analistas contavam com 22.000 carros, então a realidade acabou sendo melhor do que o esperado. Em março, a Li Auto embarcou 21.000 veículos e, em abril do ano passado, os volumes não ultrapassaram 4.167 unidades.
As estatísticas da XPeng em abril demonstraram a estabilidade das entregas, tendo embarcado 7.079 veículos elétricos. Isso é quase o mesmo de março deste ano (7.002 carros) e está em linha com as expectativas dos analistas. No entanto, em abril passado, a XPeng entregou 9.002 veículos elétricos e, em dezembro, os volumes chegaram a 16.000 veículos em meio ao desejo dos compradores chineses de receber os últimos subsídios do governo.
O pior dos três foi o NIO, que embarcou 6.658 veículos elétricos em abril. Os analistas esperavam o dobro. Em março, as entregas chegaram a 10.378 veículos, e em abril do ano passado – 5.074 unidades. Na comparação anual, há evolução, mas a empresa está perdendo espaço para os concorrentes, por isso seus American Depositary Receipts caíram de preço em 19% desde o início do ano.
As estatísticas de abril da Tesla de fontes terceirizadas ainda não foram divulgadas e, em março, a empresa despachou cerca de 77.000 veículos elétricos na China. Seu principal concorrente em termos de volumes de fornecimento no mercado local é a BYD, mas a atenção dos investidores costuma estar voltada para as três principais startups que estão se desenvolvendo de forma bastante dinâmica e, portanto, podem ser atraentes para investimentos.
Cerca de 1 milhão de veículos elétricos a bateria foram vendidos na China nos primeiros três meses do ano, segundo o Citigroup. Isso é uma vez e meia menos do que no quarto trimestre, o que pode ser explicado pela conclusão do programa de subsídios em dezembro do ano passado. Na comparação anual, o primeiro trimestre deste ano mostra um aumento no volume de vendas de 12%. Segundo especialistas, até o final deste ano, o mercado chinês de veículos elétricos crescerá 20 ou 30%.