Há muito que não é segredo que para o conglomerado industrial sul-coreano Hyundai Motor Group, o desenvolvimento de aeronaves leves movidas a eletricidade é uma das áreas prioritárias de desenvolvimento. Na CES 2024, a subsidiária Supernal exibiu um protótipo da aeronave S-A2, que espera começar a operar nos Estados Unidos em 2028.
Fonte da imagem: Supernal
Como explica a Bloomberg, até meados deste ano a Supernal irá solicitar a certificação desta aeronave nos Estados Unidos e até ao final do ano começará a realizar voos de demonstração. Após a obtenção das licenças associadas, a empresa espera iniciar as operações comerciais de passageiros e carga utilizando o S-A2 em 2028. Seguindo o mercado dos EUA, aeronaves semelhantes deverão aparecer na Ásia e na Europa. A possibilidade de produção dessas aeronaves nos EUA não está excluída. Em princípio, a Hyundai poderá utilizar as suas instalações de produção distribuídas por todo o mundo para este fim.
Fonte da imagem: Electrek
Do ponto de vista técnico, esta aeronave possui uma função de decolagem e pouso vertical, para a qual oito rotores com hélices bastante grandes podem ser movidos da posição vertical para a horizontal e vice-versa em dobradiças especiais. A aeronave é equipada com asas bem definidas, nas quais são montados consoles com quatro rotores. Os rotores na borda de ataque sobem e na parte traseira caem, enquanto se movem pelo ar na direção horizontal, podem mudar sua orientação espacial de acordo, aumentando a velocidade de vôo para 192 km/h.
Tal aeronave pode atingir uma altura de até 460 metros e viajar no ar de 40 a 64 km, dependendo da carga e do tipo de bateria utilizada. Neste último caso, o fabricante ainda não decidiu quais fontes de energia a aeronave utilizará. É possível que sejam baterias com eletrólito sólido ou células de metal de lítio. De uma forma ou de outra, a Hyundai espera usar baterias com a química mais avançada disponível para esta aeronave quando a produção em massa começar.
Fonte da imagem: Electrek
O layout modular da cabine permite, além do piloto, acomodar de dois a quatro passageiros com grande conforto. Se a fileira traseira de assentos for removida, o espaço livre poderá ser preenchido com algum tipo de carga, embora se desejar, você poderá deixar espaço apenas para o piloto e transportar exclusivamente carga. A Hyundai comprou a Supernal há cerca de dois anos e investiu quase US$ 1 bilhão no desenvolvimento de táxis voadores. Conforme observado, durante a decolagem e pouso o S-A2 cria um nível de ruído não superior a 65 dBA, e ao voar na direção horizontal – não mais de 45 dBA, portanto, quando operado em ambiente urbano, tal aeronave incomodará muito menos os outros do que os helicópteros clássicos. O desenho do S-A2 implica a possibilidade de posterior modernização de forma a melhorar o desempenho, e os sistemas de bordo prevêem a duplicação de funções em caso de falha de um deles, e também permitem voos noturnos e em condições de limitação. visibilidade.