As montadoras japonesas Toyota e Honda ao mesmo tempo se interessaram por carros de passeio movidos a células de combustível de hidrogênio e, se a primeira continuar a promover o modelo Mirai no mercado, a segunda se recusará a liberar o concorrente Clarity. A gestão da Honda Motor geralmente vê um futuro bastante específico para o hidrogênio: definitivamente não é adequado como combustível para motores de combustão interna e, como parte das células de combustível, será útil na aviação e no transporte terrestre de carga.
Fonte da imagem: Honda Motor
No verão passado, o presidente e CEO da Honda Motor, Toshihiro Mibe, disse que o carro de passageiros Clarity descontinuado teria um sucessor de célula de combustível de hidrogênio no futuro. Agora, em entrevista ao Automotive News, ele compartilha visões ligeiramente diferentes sobre o desenvolvimento da indústria de transporte. Primeiro, a ideia da Toyota de usar hidrogênio como combustível para motores de combustão interna foi rejeitada pela Honda Motor Corporation há cerca de uma década, porque a implementação da abordagem envolve muitas dificuldades técnicas.
Em segundo lugar, é improvável que os veículos leves em geral usem ativamente o hidrogênio como fonte de energia, disse ele. A maior parte da frota de automóveis de passageiros passará a operar com bateria, mas as células de combustível de hidrogênio terão uso digno na aviação e no transporte de mercadorias. De qualquer forma, para aeronaves, eles são benéficos, pois pesam menos baterias. Até 2040, recordamos, a Honda pretende acabar com a venda de carros com motores de combustão interna. Nos Estados Unidos, usará a plataforma Ultium da GM para produzir veículos elétricos nos próximos dois anos, mas eventualmente passará para o autodesenvolvimento de veículos elétricos. Para o mercado europeu, a empresa já oferece um carro elétrico compacto Honda e.
Uma iniciativa recente da rival Toyota Motor é usar hidrogênio para alimentar carros com motores de combustão interna adaptados a hidrogênio. Tal decisão para o “período de transição”, segundo representantes da marca, garantirá uma migração tranquila da produção para a produção de veículos elétricos. A maior montadora do mundo há muito resiste à ideia de produzir em massa veículos elétricos a bateria, contando com híbridos de motores de combustão interna e células a combustível de hidrogênio, mas em meados do mês passado anunciou sua disponibilidade para introduzir 30 novos modelos elétricos até o final da década, bem como tornar a marca Lexus totalmente elétrica até 2035. ano. Na mesma data, a empresa deixará de vender carros com motores de combustão interna na Europa.