A China domina agora o mercado de baterias de iões de lítio porque produziu enormes quantidades das baterias de tracção mais baratas para veículos eléctricos baseadas em fosfato de ferro. Dado que os fabricantes japoneses e europeus investem fortemente no desenvolvimento de baterias de estado sólido, as empresas chinesas não querem ficar para trás e uniram os seus esforços de investigação num consórcio.
Imagem Fonte: Catl
A Nikkei Asian Review noticiou isto esta semana, falando sobre um evento na China que reuniu representantes de mais de 200 empresas, departamentos e organizações científicas. Sob os auspícios do governo chinês, foi criado no final de janeiro o consórcio CASIP, cuja designação significa China All-Solid-State Collaborative Innovation Platform. Traduzido livremente, o nome da organização descreve o esforço nacional dos desenvolvedores chineses para criar baterias de estado sólido.
Vale ressaltar que o consórcio uniu concorrentes entre montadoras chinesas e fornecedores de baterias de tração. BYD, CATL, CALB, EVE Energy, Svolt Energy Technology e Gotion High-Tech ficaram sob a bandeira da organização. No total, seis dos dez maiores fabricantes de baterias de tração do mundo eram membros deste consórcio. Alguns desses fabricantes de baterias têm queixas entre si que se materializaram em ações judiciais. Isto não os impediu de pôr de lado as suas diferenças e expressar o seu desejo de desenvolver conjuntamente baterias de estado sólido. Este último deve não só aumentar a densidade de armazenamento de energia e reduzir o peso das baterias, mas também reduzir significativamente o tempo de carregamento e reduzir a dependência das baterias da temperatura ambiente. Além disso, as baterias de estado sólido são mais seguras em termos de risco de incêndio.
A aliança também inclui montadoras da China, incluindo BYD e NIO, que também competem entre si. Os autores da ideia dessa consolidação esperam que, com o envolvimento de recursos governamentais e sistemas de inteligência artificial, os fabricantes chineses consigam lançar a produção de baterias de estado sólido até 2030, não perdendo assim a sua posição de liderança no mercado se iniciativas concorrentes são bem-sucedidas. As japonesas Toyota e Nissan esperam lançar no mercado os primeiros veículos elétricos equipados com baterias de estado sólido até 2028. A Volkswagen e a BMW alemãs não vão ficar para trás, apoiando startups especializadas que desenvolvem baterias de tração deste tipo.
De acordo com especialistas chineses, em meados desta década, os automóveis com baterias de tracção constituirão mais de metade do mercado automóvel primário do mundo. A China, com o seu enorme potencial de vendas de veículos, poderá ser um excelente campo de testes para novos tipos de baterias. Os fabricantes locais, com a abordagem certa, poderão começar a produzir baterias de estado sólido numa base comercial até 2030. No entanto, ao nível da actividade de investigação, a vantagem ainda está do lado dos fabricantes japoneses. A mesma Toyota possui mais de 1.300 patentes na área de criação de baterias de estado sólido, enquanto as empresas chinesas ainda não atingiram a marca de 100 patentes especializadas. A Toyota espera iniciar a produção em massa de baterias de nova geração não antes de 2030, para que as empresas chinesas tenham chance de não ceder nesta corrida.