Hoje é feriado para os amantes de tudo que é angular, alemão e caro – a Mercedes-Benz apresentou a tão prometida versão elétrica do icônico SUV Geländewagen na modificação G 580 com quatro motores elétricos de tração e a capacidade de “girar tanque”. A reserva de marcha na versão americana do comunicado de imprensa é timidamente mantida em silêncio, e a novidade não pode se orgulhar de uma alta capacidade de carga.
Fonte da imagem: Mercedes-Benz
Um veículo elétrico de estrutura pesada e quatro motores elétricos pesa cerca de 3.500 kg em estado de funcionamento, o que lhe permite pertencer formalmente à categoria de veículos de passageiros, mas não tem capacidade para transportar mais de 415 kg de carga. Na verdade, a cabine pode acomodar cinco pessoas não muito bem alimentadas e não sobrará muita bagagem. Ao mesmo tempo, a bateria de tração não impressiona em capacidade em comparação com alguns colegas chineses – 116 kWh, segundo a mídia europeia, são suficientes para apenas 473 km de viagem no ciclo WLTP convencional. Considerando que um carro pesado não possui a dinâmica mais marcante, em condições off-road e temperaturas abaixo de zero a reserva de marcha pode cair para valores muito alarmantes.
A usina, que inclui quatro motores elétricos com redutor, produz um total de 579 cv. e cerca de 1164 N‧m de torque, mas os criadores afirmam que o G-Klasse elétrico não é de forma alguma inferior aos seus antecessores a gasolina em suas capacidades off-road. A tão elogiada função “curva do tanque” funciona em estradas macias quando o carro está em marcha baixa. Ao ativar a função turn-in-place, o motorista pode definir sua direção segurando o volante e o pedal do acelerador ao mesmo tempo. Assim que ele soltar o pedal ou o volante, o carro irá parar de girar no lugar. Você não pode fazer mais do que duas voltas completas seguidas. Os representantes da Mercedes-Benz estão convencidos de que a função vai realmente ajudar no off-road, quando você precisar dar meia-volta em um espaço estreito devido a um obstáculo intransponível.
O controle de tração independente em cada roda permite reduzir o raio de viragem fora de estrada, e não apenas virar no local. Há também assistentes já familiares aos compradores de SUVs modernos, como sistema de descida e subida, “capô transparente”, sistema de visibilidade total e “controle de cruzeiro off-road”. A automação permite que o veículo elétrico suba encostas de 100% se houver tração suficiente. Se a redução de marcha for implementada por meio de mecanismos, os bloqueios dos diferenciais de uma máquina elétrica são totalmente virtuais, o que é natural.
A bateria de tração contém 216 células de bateria, que são distribuídas em 12 módulos, resfriados por três circuitos. A carcaça da bateria de tração está integrada em uma estrutura tipo escada; a parte inferior do SUV é protegida por baixo por uma chapa composta de 56 kg, capaz de resistir a impactos graves. A rigidez do design permite que a máquina supere vaus de até 850 mm de profundidade. Do ponto de vista da tecnologia de carregamento, a G-Klasse em versão elétrica não oferece revelações. A partir de uma rede CA trifásica doméstica, ao usar um carregador padrão de 11 kW, ele carregará por 13,5 horas intermináveis, e a potência de uma estação de carregamento expresso CC é limitada a 200 kW. Porém, com sua ajuda, a máquina pode restaurar a carga de 10 a 80% em 32 minutos, segundo o fabricante.
O SUV pode acelerar até 100 km/h em cerca de 4,7 segundos, mas a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h. Um carro com aerodinâmica deficiente perderá seu alcance de forma catastroficamente rápida em altas velocidades. No entanto, os engenheiros realizaram otimizações adequadas dada a continuidade estilística: surgiram elementos aerodinâmicos especiais na área dos pilares A, no teto traseiro e nas cavas das rodas traseiras, e o formato dos aros padrão. foi otimizado deste ponto de vista.
Já existem “raios no reino das trevas” suficientes na cabine, pois a iluminação atmosférica com 64 tonalidades é acompanhada por dois monitores de 12,3 polegadas no painel frontal, um dos quais substitui o painel. É possível sincronizar com um smartphone usando Google Android Auto e Apple CarPlay, além de conectar diversos eletrônicos por meio de portas USB-C. O assistente de voz aprendeu a compreender mais comandos e os passageiros traseiros podem ser entretidos por dois monitores de 11,6 polegadas montados nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. O sistema de entrada sem chave é uma surpresa há muito tempo, e as zonas de embarque e saída ao abrir as portas para um espaço escuro são iluminadas com logotipos da marca projetados no chão. O carro também pode ser equipado com um gravador de vídeo embutido, que permite visualizar as gravações no display do sistema multimídia padrão.
O sistema acústico pode não só agradar aos passageiros, mas também irritar os outros, já que a função G-Roar imita o som dos clássicos motores de combustão interna, tradicionalmente utilizados nos modelos G-Klasse das gerações anteriores. Contudo, a intensidade do som externo pode ser ajustada. Muitos eventos também são acompanhados por alertas sonoros para facilitar o feedback do motorista.
O carro também está equipado com um conjunto decente de assistentes eletrônicos. Além de circular em rodovias e na cidade em modo semiautomático, facilitam as manobras em estacionamentos. A procura de lugares de estacionamento gratuitos é efetuada a velocidades até 35 km/h. O impacto acústico nos ocupantes da cabine pode ser realizado mesmo em situações de emergência. Especialistas da Mercedes-Benz afirmam que se um acidente for iminente, o carro é capaz de emitir um som antecipadamente, fazendo com que os músculos do canal auditivo humano se contraiam brevemente para proteger o ouvido médio da sobrecarga de ruído no momento do acidente. Um sistema de pré-tensionamento dos cintos de segurança também está presente.
Nos EUA, o Mercedes-Benz G 580 elétrico custará a partir de US$ 152.184, mas a edição limitada Edition One será oferecida no segundo semestre deste ano por US$ 205.433 para o EV com os recursos acima.