O ritmo de expansão dos fabricantes de baterias para veículos elétricos é impulsionado por dois fatores-chave: acesso a suprimentos de matéria-prima e disponibilidade de capacidade sobressalente de fabricação. A chinesa CATL, por exemplo, no primeiro semestre do ano conseguiu aumentar sua participação para 29,9%, enquanto a Panasonic, ao contrário, caiu de 15% do mercado para o terceiro lugar.
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A sul-coreana LG Energy Solution, segundo a SNE Research, ficou em segundo lugar no mundo em produção de baterias de tração para veículos elétricos, aumentando sua participação para 24,5%. Devo dizer que a Panasonic, que recuou para o terceiro lugar, não está pronta para capitular, pois em 2025 espera reduzir o custo das baterias em 70%. Uma aposta séria é colocada no tamanho da célula de 4680 desenvolvido para a Tesla, que a Panasonic pretende dominar em suas próprias fábricas e oferecer a todos.
A CATL demonstrou seus planos de reduzir o custo das baterias ao apresentar as células de sódio no final do mês passado. O cátodo das novas baterias não contém lítio e é feito de níquel, mais comum na natureza. As novas baterias não são apenas mais baratas do que as de íon de lítio, mas também são capazes de reabastecer 80% da carga em 15 minutos e também reter 90% da carga quando a temperatura ambiente cair para menos vinte graus Celsius.
Como explica a Business Korea, os fabricantes de baterias sul-coreanos também estão tentando reduzir os custos de produção, diminuindo o uso de cobalto. No segundo semestre deste ano, a LG Energy Solution iniciará a produção em massa de baterias de íon-lítio dopadas com cobalto e alumínio. Samsung SDI está trabalhando em uma bateria com um conteúdo de níquel de pelo menos 88%, a inovação da SK espera trazer esse número para 90%.