Ao longo de cinco anos, a Toyota planeja lançar quatro novos tipos de baterias de tração.

Até 2026, a Toyota, utilizando as suas marcas, espera produzir 1,5 milhões de veículos elétricos anualmente e, até ao final da década, aumentar esse número para 3,5 milhões de unidades. Sem progresso na tecnologia de baterias de tração, a empresa não poderá alcançar tais resultados, por isso, até 2028, planeja trazer ao mercado quatro novos tipos de baterias de tração.

Fonte da imagem: Toyota Motor

A publicação ArsTechinca comprometeu-se a resumir mais uma vez a informação atualmente disponível sobre os planos da Toyota nesta área. Três das quatro opções de bateria mencionadas dependerão do uso de um eletrólito líquido, enquanto a quarta combinará exclusivamente componentes de estado sólido para produzir células de bateria.

A primeira da fila é uma versão de “desempenho” da bateria de íons de lítio com eletrólito líquido, que chegará ao mercado em 2026. Em comparação com as baterias atualmente usadas pela Toyota no crossover elétrico de série bZ4X, as novas serão 20% mais baratas de produzir, ao mesmo tempo que proporcionam autonomia de até 800 km e carregamento rápido em 20 minutos.

No segmento de veículos elétricos de baixo custo, a Toyota também será obrigada a usar baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), muito populares na China e agora instaladas em uma das modificações do mesmo crossover bZ4X através da cooperação com os chineses fornecedor CATL. Até 2026 ou 2027, a Toyota espera reduzir o custo das baterias LFP em 40% e aumentar a autonomia em 20%. Devido à composição química dessas baterias, o carregamento em alta velocidade levará cerca de 30 minutos para restaurar a carga residual de 10 a 80%, mas mesmo isso será um progresso no contexto das características existentes.

Enquanto a Toyota prepara baterias com componentes de estado sólido para 2027 ou 2028, não se esquecerá das baterias com eletrólito líquido. Sua versão melhorada chegará ao mercado em 2028, terá design com eletrodos bipolares, que já é utilizado em baterias de tração Toyota para híbridos. O teor de níquel nos cátodos será aumentado, o que em conjunto permitirá atingir uma autonomia de até 1000 km com uma única carga, e o custo de produção será reduzido em 10% em relação ao primeiro tipo de baterias mencionado neste material.

Por fim, a Toyota espera trazer ao mercado baterias de estado sólido em 2027 ou 2028, elas fornecerão carregamento rápido em dez minutos e terão peso mais modesto, com reserva de marcha próxima a 1.000 km. A empresa abandonou os planos iniciais de usar baterias de estado sólido apenas em motores híbridos. Além disso, acreditava-se anteriormente que as baterias de estado sólido da Toyota chegariam ao mercado em meados da década.

Uma área separada dos esforços de inovação da Toyota envolverá esforços para otimizar o layout das células da bateria. A altura da bateria não deve exceder 100 mm versus os atuais 150 mm. Parece que uma diferença tão modesta não vale o esforço, mas as baterias de tração colocadas sob a parte inferior de um veículo elétrico podem limitar a distância ao solo ou forçar os projetistas a aumentar a altura do teto para manter o volume interno na cabine, e isso já afeta negativamente as características aerodinâmicas e a eficiência do veículo elétrico.