Inicialmente, a maioria dos veículos elétricos usava tensão de bordo de alta tensão de 400 V, pois isso facilitava a integração das estações de carregamento na infraestrutura da rede. Muitas montadoras já começaram a mudar para 800V, citando a oportunidade de reduzir o tempo de carregamento, mas mesmo em 2025, a participação desses carros não ultrapassará 12% do mercado de carros elétricos.
Fonte da imagem: Hyundai Motor
Previsões semelhantes são fornecidas por representantes da DigiTimes Research, que observam que no ano passado essa participação não ultrapassou 2%, portanto, algum progresso ainda será observado. O aumento da potência transmitida nos postos de carregamento é ditado pela necessidade de reduzir o tempo de carregamento de um veículo elétrico. Isso pode ser conseguido aumentando a corrente ou aumentando a tensão. O primeiro método reduz a eficiência do processo ao aumentar as perdas no circuito, exige também a transição para condutores mais espessos, aumentando não só o custo dos veículos elétricos, mas também o seu peso, o que afeta negativamente a autonomia.
Aumentar a tensão permite aumentar a potência transmitida sem aumentar a seção transversal dos condutores, mas requer o uso de um componente base diferente na lateral do veículo elétrico. Além disso, alguns sistemas de bordo não podem mudar para uma tensão mais alta e, portanto, conversores abaixadores adicionais serão necessários para alimentá-los. Em uma palavra, levando em consideração todas as dificuldades que os acompanham, os analistas chegam à conclusão de que os veículos elétricos com tensão de rede a bordo de 800 V serão produzidos em massa não antes de 2030 e, em 2025, sua participação no mercado primário será não exceda 12%.
Os EVs premium migrarão para a arquitetura de 800 V mais rapidamente, pois os clientes ricos valorizam o tempo, e o carregamento mais rápido é o principal benefício dessa transição. A propósito, como parte da preocupação da Volkswagen, são Porsche e Audi que estão na vanguarda da migração para plataformas com voltagem de 800 V. As montadoras sul-coreanas estão prontas para introduzir essa voltagem para modelos de massa de veículos elétricos certo agora. As empresas chinesas ainda preferem começar a migrar de modelos mais caros, americanas e europeias, representadas pela Stellantis e General Motors, também estão pensando nisso, mas a líder de mercado, representada pela Tesla, ainda resiste a essa tendência.
Como os executivos da empresa observaram anteriormente, a mudança para 800V é viável para veículos elétricos maiores, e a Tesla pode considerá-la no caso de caminhões Semi e da picape Cybertruck nas gerações futuras, mas os carros menores da marca permanecerão comprometidos com o padrão de 400V por enquanto Segundo a direção da Tesla, a migração para a nova norma implica custos demasiado elevados ao nível de toda a infraestrutura, embora permita alcançar uma redução do custo de um veículo elétrico individual.