A Lotus revelou o Theory 1, um conceito de carro esportivo elétrico com 1.000 cv. e pesando apenas 1600 kg

A marca Lotus, propriedade da chinesa Geely, tenta não esquecer o seu glorioso passado desportivo e, por isso, o conceito da Teoria 1 por ela demonstrado demonstra uma abordagem atual à criação de automóveis desportivos. Em primeiro lugar, o carro tem tração integral e potência máxima de 1.000 cv, mas seu peso total não ultrapassa 1.600 kg.

Fonte da imagem: Lótus

Este pode não parecer um número muito convincente em comparação com carros pequenos com motores de combustão interna, mas os outros dois carros elétricos da atual linha de modelos Lotus, Eletre e Emeya, puxam quase 2,5 toneladas, o que, combinado com a dinâmica de furacão do elétrico central eléctrica, impõe exigências acrescidas ao sistema de travagem. Em essência, o Lotus Theory 1 demonstra uma abordagem para aumentar a eficiência energética dos veículos elétricos modernos, uma vez que quase 1.000 cv são fornecidos para 1.600 kg de peso bruto. Basta levar em consideração que no cálculo da tara é levado em consideração o peso corporal de três pessoas, já que o carro só tem capacidade para levar a bordo um determinado número de passageiros.

O motorista neste interior está localizado centralmente na primeira fila, e os dois passageiros traseiros estão ligeiramente deslocados de cada lado dele na segunda fila. Isto, aliado a um acionamento elétrico que dá alguma liberdade de layout, permite acomodar confortavelmente três pessoas dentro da cabine com distância entre eixos de 2.650 mm e comprimento total da carroceria inferior a 4,5 metros. O baixo peso recorde para a maioria dos veículos elétricos desta potência foi alcançado através do uso ativo de fibra de carbono, materiais compósitos com adição de celulose e policarbonato na criação dos elementos da carroceria. Muitos materiais são obtidos após a reciclagem e apenas dez materiais diferentes foram utilizados no design de interiores. Tudo isso foi feito para cuidar do meio ambiente.

As cadeiras de perfil fino são fabricadas com impressão 3D e materiais reciclados. As portas com grande área envidraçada estão equipadas com um mecanismo de abertura incomum – sobem e recuam. Segundo a Lotus, isso permite entrar e sair do carro com conforto, mesmo em vagas de estacionamento com largura não superior a 2.400 mm. Se levarmos em conta que 2.000 mm desse valor representarão a largura da carroceria do carro elétrico, então os 400 mm restantes, quando divididos por dois, dão apenas 20 cm de espaço livre nas laterais.

Um sistema acústico avançado pode imitar o rugido de um motor ao acelerar e suprimir o ruído para criar maior conforto. A aerodinâmica da carroceria também foi trabalhada com muito cuidado, tanto para aumentar a força descendente quanto para reduzir os níveis de ruído e aumentar a eficiência energética. A capacidade da bateria de tração não ultrapassa 70 kWh, com ela o veículo é capaz de percorrer 402 km no ciclo WLTP convencional. Não muito para os padrões dos veículos utilitários, mas o Lotus Theory 1 é apenas um conceito que não garante a transferência de todas as características técnicas para os produtos de produção desta marca. A velocidade máxima chega a 320 km/h, e o esportivo percorre os primeiros “cem” em menos de 2,5 segundos.

Quatro lidars, seis câmeras e uma impressionante variedade de radares e sensores são responsáveis ​​pela segurança ativa. Uma visão de 360 ​​graus de 200 metros ao redor da máquina é fornecida mesmo em condições de visibilidade limitada. Formalmente, a plataforma Nvidia Drive oferece autonomia de nível 4, mas os controles e a interface do esportivo são feitos de forma que o motorista precise se distrair minimamente da estrada. Como o volante não possui conexão física com as rodas, sua posição pode ser amplamente ajustada, assim como a posição do conjunto do pedal. Sinais de vibração do lado desejado do volante podem ser usados ​​como dicas. As telas de projeção são ativamente utilizadas e as fontes de laser produzidas pela Kyocera são responsáveis ​​pela iluminação externa.

Muitas das soluções técnicas utilizadas para criar este conceito serão utilizadas em carros de produção da Lotus. Além disso, em comparação com as ofertas de outros fabricantes chineses, os seus actuais carros desportivos de 2,3 milhões de dólares parecem excessivamente caros e, portanto, a gama de modelos precisa de ser alargada para preços mais baixos.