A aeronave X-59 da NASA recebe um motor silencioso que pode mudar completamente as perspectivas da aviação civil supersônica

Embora na aviação supersônica militar os “estrondos sônicos” que ocorrem durante a operação não sejam um indicador determinante na avaliação da qualidade da aeronave, para o vôo civil o silêncio é muito mais importante, pois é regulamentado por leis rígidas em muitos países. A aeronave experimental da NASA, o modelo X-59, finalmente recebeu um motor “silencioso” que permite reconsiderar completamente as perspectivas da aviação civil.

Fonte da imagem: NASA

O X-59 está sendo desenvolvido como parte da missão Quesst para vôo supersônico sem altos “estrondos sônicos”. Segundo a NASA, o modelo finalmente recebeu um motor de cerca de 4 metros de comprimento, capaz de criar empuxo da ordem de 10 mil kg. A NASA espera um voo de teste por volta de 2025 para provar que a nova tecnologia supersônica produzirá apenas o som de um baque, em vez do “boom sônico” de aeronaves supersônicas clássicas, quando a aeronave estiver em operação. Isso, em particular, permitirá que os reguladores mudem as regras em muitos países que proíbem esses veículos civis de voar sobre a terra a uma velocidade superior à velocidade do som.

O motor é fornecido pela General Electric Aviation, uma subsidiária da General Electric. Segundo a NASA, uma atualização da agência aeroespacial em 14 de novembro sugere que o avião com o novo motor voará a uma velocidade de Mach 1,4 a uma altitude de mais de 16 quilômetros.

No entanto, a missão Quesst ainda está em sua primeira fase, com o motor instalado na fábrica de aeronaves da Lockheed Martin no início de novembro, um processo que levou meses, segundo a NASA.

Segundo a NASA, a missão Quesst terminará em 2027, quando algumas estatísticas sobre os voos supersônicos da nova aeronave serão acumuladas e fornecidas aos reguladores americanos. Espera-se que os dados acumulados permitam alterar as regras de voo, consoante o ruído dos aviões, e não a velocidade com que voam.