O transporte elétrico está se desenvolvendo em um ritmo rápido, embora em uma direção um pouco inesperada. Há dez anos, esperávamos o surgimento de formatos completamente novos e o progresso dos giroscópios, girociclos, monociclos recentemente surgidos. Mas os veículos giroscópicos permaneceram no nicho de entretenimento ambulante para turistas e brinquedos infantis – poucos os levaram a sério. Mas muitas coisas acontecem com scooters e bicicletas. E também na junção das classes de bicicletas e ciclomotores – vamos falar sobre um exemplo de tal dispositivo neste material.
A ideia de fazer um ciclomotor verdadeiramente compacto, que pode ser guardado mesmo em um apartamento na cidade – como uma bicicleta – e equipá-lo com um motor elétrico, não é nada particularmente novo. Mas, para desenvolver essa ideia de maneira interessante, você ainda precisa tentar. A Hiper fez o seu melhor ao apresentar o Motor BS262: estrutura de aço, freios a tambor em ambas as rodas de 14 polegadas, potente motor elétrico de 400 watts, opção acionada por pedal e dois assentos ao mesmo tempo. Parece que temos aqui um candidato ao título de transporte urbano ótimo. Existem, no entanto, alguns.
⇡#Design e construção
O Hiper Engine BS262 é vendido em uma embalagem, o que é incrível – imagine o próprio processo de desempacotar um veículo motorizado completo. E aqui está na ordem das coisas – o peso bruto é de cerca de 70 kg, então você tem que se esforçar um pouco para colocar o ciclomotor na luz. Não há necessidade de montá-lo seriamente – o máximo é instalar a coluna de direção no lugar e fixá-la com a chave incluída para os parafusos Euro. Bem, remova o filme da embalagem e coloque o dispositivo em carga.
O Hiper Engine BS262 tem um carregador muito impressionante – com um plugue parecido com os que vemos em fontes de alimentação de computador, com um poderoso diodo de indicação e com uma ventoinha completa. É preciso muito esforço para carregar a bateria 48V 576Whr. Uma carga completa leva nove horas. O cabo é bastante comprido, mas não removível, infelizmente não adianta substituí-lo por um ainda mais longo, para, por exemplo, carregar uma motoneta na varanda (nunca se sabe o que), onde não há tomada.
Estruturalmente, o Hiper Engine BS262 se assemelha a uma scooter – uma estrutura de aço fundido não dobra, há um apoio de pés de plástico para o motorista e um banco traseiro não regulado com apoios de pés de metal para o passageiro. O ciclomotor pesa muito solidamente – cerca de 70 kg, mas também suporta pilotos com um peso total de 150 kg sem o menor problema. Duas pessoas de peso médio podem se mover livremente nele.
As rodas dianteiras e traseiras de 14 polegadas estão equipadas com amortecedores de suspensão dupla e freios a tambor. Amortecedor dianteiro – óleo, traseiro – mola.
O design é clássico, sem frescuras. Corpo preto, design elegante. Pode se assemelhar ao transporte elétrico de correios que inundaram as grandes cidades da Rússia, mas alguns detalhes ainda são fornecidos no Hiper Engine BS262 por uma motocicleta para uso pessoal (ou familiar): em primeiro lugar, uma cesta na frente do volante e um segundo assento com um pequeno encosto. Não há reclamações sobre a qualidade de construção.
A bateria está localizada em uma cobertura sob o banco do passageiro. À esquerda, mais perto da asa traseira, está o conector da fonte de alimentação coberto por uma tampa de plástico. A bateria é removível – se desejado, pode ser removida e carregada separadamente. A maioria dos fios ficam escondidos e passam dentro do corpo do ciclomotor, apenas os cabos que conduzem à coluna de direção são trazidos à superfície – eles são agrupados em suportes e não causam preocupação.
Há apenas um buraco de fechadura no Hiper Engine BS262 – ele está localizado na coluna de direção. Eles não fizeram um sistema duplo, como no BF205: você gira uma chave e vai embora. No centro da coluna de direção, há uma grande tela colorida onde são exibidas informações sobre a carga atual da bateria.
Na frente do volante está um porta-malas de malha de metal com uma tampa – pequeno, mas muito conveniente. Uma mochila de tamanho médio ou sacola de compras cabem facilmente. Há também um segundo compartimento de armazenamento – um “porta-luvas” de plástico aberto na parte inferior da coluna de direção, aos pés do motorista.
O grande farol de LED também está localizado na coluna de direção, ele praticamente se funde com a tela de informações. Na parte de trás está uma luz vermelha ao lado do refletor. O Hiper Engine BS262 não tem piscas, mas há refletores amarelos adicionais no garfo dianteiro.
O volante é reto, com alças anatômicas de borracha: em cada alça há uma alavanca de freio, a direita é responsável pela aceleração, próximo à esquerda há um botão de sinalização sonora. O farol é aceso girando a chave na “ignição”. O motor elétrico está localizado no cubo da roda traseira.
Tanto as hastes dos pedais quanto os próprios pedais são removíveis aqui – se desejar, você pode até removê-los no mesmo “porta-luvas”.
A sela é grande, de média firmeza, forrada com couro artificial preto, regulável em altura e inclinação. O banco do passageiro não é ajustável.
O kickstand é muito interessante aqui – é uma grande estrutura feita de metal polido que se inclina para trás quando você desliza o pedal localizado nele. Quando desdobrado, ele levanta ligeiramente a traseira da motoneta, impossibilitando sua decolagem, mesmo que você tenha esquecido de desligar e acidentalmente pisado no acelerador. Mas que tal colocar uma motoneta no estribo, que retirá-lo exige força física: o aparelho tem que ser levantado – e então a operação com o estribo deve ser realizada. Como o Hiper Engine BS262 pesa mais da metade de um centavo, esta não é a tarefa mais trivial. Uma garota comum, por exemplo, dificilmente consegue lidar com isso. E um homem sem ajuda externa terá dificuldades – pelo menos no início, quando os movimentos ainda não foram verificados.
⇡#No trabalho
Os próprios criadores do Hiper Engine BS262 acham difícil descrever com precisão o que eles realmente consideram este tipo de transporte, descrevendo-o como uma “motocicleta elétrica” e como uma “bicicleta elétrica”. Na minha opinião, ele está, no entanto, mais próximo da motocicleta – a construção é fundida, o dispositivo não dobra, ao contrário do Hiper Engine BF205 recentemente testado, a corrente e os pedais removíveis estão disponíveis, mas não há troca de marcha, assim como meu modo favorito também não é fornecido ” ajuda ”onde o motor liga quando você pedala. Ou você “acelera” ou pedala, se a bateria acabar, não há uma terceira escolha.
O motor elétrico não tem modos de operação como tal – ligue a energia e gire o acelerador, sem sutilezas. O ciclomotor, apesar de seu peso sólido, tem uma boa dinâmica – o motor é bastante potente aqui (400 W). Até duas pessoas (peso total – cerca de 130 kg) podem andar no Hiper Engine BS262, se não com uma brisa, então em um ritmo normal. A velocidade máxima declarada é de 25 km / h. O real é um pouco mais baixo – consegui acelerar até no máximo 22 km / h em estrada plana. Sob carga pesada (duas pessoas), a velocidade máxima foi de 20 km / h. Há impulso suficiente para o motor escalar a montanha com um piloto, enquanto o Hiper Engine BS262 não consegue puxar dois, mesmo com uma inclinação mais ou menos acentuada.
Eu gostaria de observar uma vantagem importante do Hiper Engine BS262, que é especialmente notável contra o fundo da e-bike testada pela 3DNews no passado – há pára-lamas funcionando bastante aqui. A combinação de pára-lamas de tamanho normal e rodas pequenas significa que você pode andar de motocicleta mesmo depois da chuva – sem medo de ficar completamente molhado ou sujo. O Hiper Engine BS262 foi testado nos subúrbios em estradas não muito planas – tanto em termos de conforto de condução e facilidade de pouso e controle, não houve dúvidas para o ciclomotor.
O farol embutido é de potência média, mas é mais ou menos o suficiente para viagens noturnas, você não se move às cegas.
Uma única carga de uma bateria de gel de chumbo-ácido de 576 Wh (12.000 mAh, 48 V) deve durar aproximadamente 30 km. Ou seja, mais ou menos “para trabalhar e voltar”, com possível recarga no local. Na prática, a quilometragem pode variar dependendo do peso (se você andar de ciclomotor juntos, a distância é reduzida para cerca de 20 km), velocidade, ritmo e assim por diante. Em qualquer caso, o Hiper Engine BS262 não foi projetado para viagens longas. Este é o transporte da cidade.
A bateria é totalmente carregada em 8 horas – um carregador completo de 100 W é usado para isso. Um indicador no carregador indica se a bicicleta está carregada ou não.
O fabricante não indica nenhum padrão de proteção contra respingos ou umidade nas características, mas a estrutura parece suficientemente protegida de condições climáticas não muito severas, mas ainda instáveis. Não consegui verificar como o Hiper Engine BS262 se comporta na chuva – não choveu nos momentos certos.
⇡#Conclusão
Hiper Engine BS262 assusta com seu peso e a palavra “ciclomotor” na descrição – parece que este transporte pesado (sem dúvida é) à maneira de um Segway exigirá algumas condições especiais: uma garagem no campo ou pelo menos um armário especial nos fundos de um prédio de apartamentos. Não é assim – não é dobrável, mas ainda assim um veículo compacto se encaixa bem nas condições de um apartamento comum. Você não pode pendurá-lo na parede, mas, por exemplo, pode dirigi-lo para a varanda sem problemas. Ele adiciona praticidade e a capacidade de levar um passageiro com você – grosso modo, em vez de duas bicicletas para dois, você leva uma, embora pesando meio centavo.
O desempenho do Hiper Engine BS262 é muito digno: uma estrutura sólida, amortecedores dianteiros e traseiros, freios a tambor confiáveis, um porta-malas, a capacidade de “diminuir” a quilometragem usando os pedais (mesmo que seja difícil – o peso afeta), um farol na frente e um sinal na parte traseira. A dinâmica não é elevada, mas a unidade cumpre as funções de “transportar do ponto A ao ponto B”. O custo dessa motoneta elétrica chega a ser um pouco surpreendente: 56 mil para ela é um ótimo negócio.