A Hyundai Motor Company conduziu com sucesso o primeiro teste de caminhão de sempre com um sistema de caminhão autopropulsado em um comboio.
O experimento foi realizado na estrada “inteligente” Yoju (Yeoju) na Coréia do Sul. Esta pista de teste de 7,7 km é usada para desenvolver sistemas de direção não tripulados. Os carros dirigem constantemente ao longo da estrada, imitando as condições de uma via expressa real.
Como parte do experimento, dois tratores Xcient com reboques foram envolvidos. As máquinas estão equipadas com um sistema V2V (veículo a veículo): essa tecnologia envolve a troca constante de informações entre veículos próximos.
A formação de um comboio ocorre quando o motorista do segundo caminhão se aproxima da cabeça e liga o modo de coordenação. Depois disso, o trator acionado suporta uma distância de 16,7 me se ajusta à aceleração e frenagem do veículo principal. Nesse caso, o motorista não precisa usar os pedais e os freios do acelerador. Além disso, nesse modo, um sistema de retenção de faixa também é ativado, permitindo que o motorista do caminhão não mantenha as mãos no volante. Em outras palavras, o caminhão movido se move completamente de forma independente.
No modo comboio, os caminhões podem lidar facilmente com situações em que outros carros são periodicamente embutidos no comboio. Se o carro for construído em frente ao caminhão em um comboio, ele aumentará automaticamente a distância para pelo menos 25 m. Quando o caminhão principal pára repentinamente por qualquer motivo, o sistema fica mais lento e para o caminhão escravo.
É curioso que o sistema V2V da Hyundai forneça transmissão de vídeo do veículo principal ao motorista de um caminhão. Isso fornece ao segundo motorista uma excelente visão geral da estrada pela frente.
Com o movimento coordenado do comboio atrás do carro principal, menos resistência ao ar é criada. Isso permite reduzir o consumo de combustível e as emissões nocivas e, geralmente, melhorar a compatibilidade ambiental do transporte. Além disso, os motoristas das máquinas acionadas estão menos cansados, o que torna possível permanecer mais tempo na estrada (desde que o caminhão da frente seja trocado periodicamente).
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