Um exemplo da preocupação automotiva da Daimler, que anunciou recentemente sua recusa em criar táxis totalmente autônomos no segmento de passageiros, pode não ser o único, de acordo com especialistas do setor pesquisados pelo EE Times. Deve-se entender, no entanto, que a Daimler pode ser guiada por considerações especiais. A empresa produz veículos de prestígio, que geralmente são operados com um motorista contratado. A presença de “assistentes vivos” na cabine desse carro é um símbolo do status de seu proprietário, e a capacidade de, às vezes, dirigir ao volante pode dar prazer.
Fonte da imagem: SAE
No caso de fabricantes de automóveis de marcas mais democráticas, a rejeição da idéia de automação total da direção pode ser ditada por outras considerações. De um modo geral, o ADAS (Active Driver Assistance Systems) não deve necessariamente evoluir para o “piloto automático completo”. Esses sistemas têm arquiteturas diferentes, custos diferentes, software diferente. De certa forma, eles se sobrepõem, mas como os participantes do mercado estavam envolvidos no processo de criação de um piloto automático completo, os slogans começaram a soar menos frequentemente com chamadas para liberar veículos robóticos até uma certa data.
Fabricantes de carros tradicionais, entre outras coisas, continuam reféns de um ecossistema já existente. Eles são forçados a produzir máquinas que são controladas na maioria das vezes por seres humanos, e a automação só pode intervir nesse processo em casos de emergência. Somente os proprietários dos maiores orçamentos podem desenvolver veículos totalmente automáticos em paralelo. É impossível fabricar um carro barato com sistemas ADAS avançados a partir de um “robomóvel” – essa unificação não se justifica do ponto de vista econômico. Em uma máquina com um nível de autonomia L2 + na escala SAE J3016, é impossível fabricar um “robomóvel” a baixo custo, pois não será tão seguro quanto ser desenvolvido a partir do zero. Algumas exceções podem ser consideradas carros elétricos da Tesla, mas são inicialmente orientados para alcançar autonomia completa, possuem todos os atuadores, sensores, câmeras e processadores necessários para isso. Você só precisa lembrar o software.
O fator econômico começa a afetar significativamente o desenvolvimento da indústria de caminhões. O desenvolvimento de táxis totalmente automáticos requer custos significativos, mas a idéia de reduzir as tarifas de viagem após excluir um motorista desse modelo de negócios aumenta significativamente o período de retorno dessas tecnologias. Os fabricantes de componentes que aderiram à corrida por total autonomia não sabem o que o usuário final precisa. Eles simplesmente seguem a mesma direção com toda a indústria, esperando que algum dia todos os custos da criação de sistemas de controle autônomos sejam recompensados. Em algum momento, muitos participantes do mercado terão que escolher como desenvolver sistemas de gerenciamento. Embora um futuro automático brilhante não chegue a todos, alguém precisa contar dinheiro e se limitar a algo.
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