Segundo fontes chinesas, a equipe da Universidade de Aeronáutica e Astronáutica de Nanjing voltou a usar o trem de pouso deslizante para uma aeronave hipersônica experimental. Além disso, o trem de pouso agora é controlado por inteligência artificial, permitindo que você mantenha a aeronave no curso mesmo com desvios significativos de pouso.
Neil Armstrong na frente do X-15. Fonte da imagem: Reuters/NASA
No final dos anos 60 do século passado, sob o controle da NASA, foi implementado um programa para criar um bombardeiro hipersônico. A aerodinâmica do movimento em velocidades hipersônicas na atmosfera e em sua fronteira com o espaço foi testada, em particular, no protótipo da aeronave X-15. A aeronave X-15 pousou em patins na parte traseira das asas e tinha apenas uma roda retrátil dianteira como trem de pouso. No final dos anos 60, tal solução foi reconhecida como pouco promissora e perigosa, mas os cientistas chineses decidiram mais uma vez estudar seu potencial em um novo nível.
Cada um dos patins do chassi da aeronave hipersônica experimental chinesa está equipado com uma sapata de freio. Após o pouso na pista, as pastilhas de freio em um skid ou outro skid acionam e retornam a aeronave ao curso de taxiamento requerido. É relatado que o sistema permite que você retorne a aeronave ao curso a uma velocidade de pouso de até 200 km / h com um desvio do curso de até 10 metros.
Uma aeronave hipersônica poderá pousar em derrapagens em qualquer aeroporto onde haja uma superfície de pista dura. A China espera desenvolver uma aeronave semelhante para voos internacionais e orbitais. Está previsto que até 2035 seja criada uma frota de aeronaves hipersônicas. O uso de patins em vez de rodas reduzirá significativamente o design do chassi e seu mecanismo de liberação, enquanto a estabilidade e o controle de taxiamento ajudarão a implementar a IA.