Motores de aeronaves em funcionamento: os centros de dados receberam um impulso graças a uma reformulação do

Os motores de aeronaves a jato estão sendo cada vez mais considerados como substitutos para geradores convencionais. A FTAI Aviation, empresa de locação e reparo de turbinas a jato, planeja começar a vender motores modernizados usados ​​em aeronaves Boeing 737 para alimentar data centers, segundo o The Wall Street Journal.

As ações da empresa subiram aproximadamente 42% desde o anúncio de que começaria a produzir versões “energéticas” dos motores. A Jefferies estima que esse negócio poderá gerar US$ 750 milhões anualmente — lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA).

A ProEnergy, empresa apoiada por capital privado, também vende turbinas a gás baseadas em motores usados ​​em Boeing 747. Em dezembro de 2025, a startup de aviação Boom Supersonic anunciou que começaria a vender uma versão modificada de seu motor, tendo como primeiro cliente a Crusoe, empresa responsável pela construção dos data centers de IA da Stargate. A expectativa é que a empresa receba os novos geradores já em 2027.

Fonte da imagem: FTAI Aviation

Motores a jato são ideais para geração de eletricidade. Gigantes da tecnologia de equipamentos de energia, como GE Vernova, Siemens Energy e Mitsubishi Heavy Industries, já comercializam turbinas de energia, chamadas de “aeroderivadas”, baseadas em tecnologia aeronáutica. Fabricantes de motores aeronáuticos, como GE Aerospace e Woodward, também vendem turbinas ou componentes para soluções terrestres. Por ora, os fabricantes de equipamentos de energia pesada não temem novos concorrentes como a FTAI, e a GE Vernova declarou explicitamente que não os vê como concorrentes, observando que “a eficiência é de suma importância” no desenvolvimento de planos de negócios para os próximos 20 anos.

Enquanto isso, muitas empresas têm longas listas de espera para essas turbinas de energia, abrindo oportunidades para novos participantes no mercado. A FTAI Aviation relatou que a conversão de um motor a jato em uma turbina para geração de energia elétrica leva de 30 a 45 dias, enquanto o desenvolvimento de uma turbina que retenha a maioria das características originais do motor leva aproximadamente 18 meses. A empresa está bem posicionada, detentora dos direitos do motor CFM56, o motor de aviação comercial mais vendido.

Fonte da imagem: FTAI Aviation

De acordo com a Axford Turbine Consultants, existem duas maneiras principais de converter um motor de aeronave em um gerador de energia em solo: substituir os injetores de combustível para usar gás natural e substituir o grande ventilador na frente do motor por um menor, otimizado para geração de energia em solo. A FTAI afirma ser capaz de adaptar componentes de motores a jato com vários anos de vida útil restante para geração de energia. Isso permite que eles durem por muitos anos. Enquanto os motores de aeronaves sofrem cargas pesadas durante a decolagem e o pouso, as turbinas sofrem menos desgaste em solo, seja operando como fonte de energia principal ou sendo usadas apenas intermitentemente.

Segundo a Thunder Said Energy, as turbinas de alta potência são as mais eficientes entre os geradores a gás. No entanto, seu custo aumentou significativamente e a lista de espera por elas está crescendo. A FTAI e a Boom Supersonic afirmaram que alguns clientes de data centers estão considerando usar suas soluções como fontes primárias de energia a longo prazo. As empresas também podem oferecer opções que capturam o excesso de calor para melhorar ainda mais a eficiência.

Fonte da imagem: FTAI Aviation

Atualmente, a FTAI planeja fornecer aproximadamente 100 turbinas com capacidade de 2,5 GW anualmente. A Boom Supersonic espera atingir uma produção de pelo menos 4,5 GW por ano até 2030. As empresas ainda precisam comprovar a viabilidade de produzir tais modelos, mas, de acordo com o Morgan Stanley, a capacidade global de turbinas a gás era de aproximadamente 47 GW entre 2023 e 2025.

Segundo os cálculos da Jefferies, existe potencial técnico para aumentar a capacidade. Aproximadamente 1.600 motores a jato comerciais são desativados anualmente. Mesmo que um terço deles fosse convertido em geradores sob o projeto da FTAI, isso adicionaria 13 GW ao mercado, ou mais de um quarto da capacidade existente de turbinas a gás, de acordo com o Morgan Stanley. A Administração de Informação de Energia dos EUA (EIA) já propôs o uso de motores de aeronaves militares desativados, que teoricamente poderiam gerar até 40 GW.

Fonte da imagem: Miguel Ángel Sanz/unsplash.com

A mudança no perfil de produção de algumas empresas também pode ter consequências negativas. Se ainda mais motores forem direcionados para a produção de turbinas a gás, isso poderá agravar a já significativa escassez no mercado de motores a jato para aeronaves. Além disso, isso poderia impactar negativamente a posição dos três maiores fabricantes de equipamentos de geração de energia.

De acordo com o Morgan Stanley, a GE Vernova, a Mitsubishi Heavy Industries e a Siemens Energy controlam aproximadamente 80% do mercado de turbinas a gás. Segundo a Thunder Said Energy, é provável que elas estejam até mesmo restringindo a expansão da capacidade produtiva para evitar crises de excesso de oferta recorrentes, já que aumentar a produção de turbinas a gás é “surpreendentemente barato”. Outros fabricantes de motores de alta potência, incluindo motores marítimos e outros, também podem mudar seu foco para produzir com “investimento mínimo”.

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