A Air T15 foi comentada pela primeira vez no inverno, quando a Segway anunciou uma novidade antes da CES 2020. A nova scooter elétrica chamou a atenção por seu conceito incomum, design e um conjunto de soluções inovadoras.
⇡#Design e construção
Inicialmente, a Ninebot KickScooter Air T15 foi criada como uma scooter elétrica leve e ambulante destinada àqueles que valorizam a originalidade e a tecnologia, que precisam de uma scooter que possa atrair a atenção e causar inveja.
Vista geral da scooter
Quando olha para o Air T15, tem a sensação de que nunca viu nada assim: uma combinação única de materiais, design invulgar e uma construção bastante complexa, escondida sob uma forma lacónica, onde cada elemento é feito de uma nova forma.
O chassis da scooter é feito de liga de alumínio-magnésio leve, mas muito durável. Alguns dos elementos que não estão sujeitos a tensões, como o painel frontal na barra de direção, as “tampas” da roda dianteira e a parte traseira do deck, são feitos de plástico resistente a impactos.
Deck amplo e longo
O deck com tapete de borracha tem 17 cm de largura e 45 cm de comprimento útil, a proa e a popa são ligeiramente afiladas e salientes, fazendo com que pareça uma prancha do futuro.
Pequena distância ao solo
Em comparação com outras scooters, o convés da Air T15 é muito fino e tem relativamente pouca distância ao solo. Portanto, se você não quer arranhar sua scooter, deve esquecer-se de superar até mesmo pequenos lancis com um golpe.
Garfo dianteiro
Na proa existe um mecanismo dobrável, que se combina com o garfo de direção, que possui um design incomum. Mais precisamente, o design da roda dianteira de 7,5 polegadas é incomum, onde em vez do eixo usual, uma unidade é implementada que lembra um pouco o cubo da roda. Ele é preso ao garfo de direção e ao eixo do convés, que possui vários graus de liberdade.
Roda da frente
Graças a esta solução, obteve-se um design leve e confiável, que, por um lado, permite um simples giro da roda durante a condução e, por outro, fixa a roda dianteira ao dobrar a scooter. Sua desvantagem é o raio de giro limitado, embora isso não se manifeste durante a condução. A menos que seja necessário virar a scooter no local.
Roda traseira
Na parte traseira está um motor de roda de cinco polegadas, emoldurado por um pára-choque traseiro com uma bela luz de freio. Mas o mais interessante não é isso, mas a asa, que além de proteger contra respingos e servir de freio de pé, também funciona como o principal controlador responsável por alimentar a scooter, alternar os modos de velocidade e controlar o farol. Essa tecnologia é chamada de controle por etapas. É muito atencioso, embora leve algum tempo para se acostumar no início. Funciona assim: com a scooter no lugar, usando o controlador, você pode ligar e desligar, acender o farol e alterar o modo de velocidade, pressionando uma ou duas vezes para isso. Em movimento, quando o para-lama atua como freio traseiro, você não pode desligar a scooter ou operar o farol, mas apenas alternar os modos de velocidade.
Para-lama traseiro
A propósito, a scooter vem com um para-lama de borracha para protegê-la de respingos. Mais precisamente, existem três deles no kit. Eles são presos à asa com fita dupla-face 3M.
As rodas do Ninebot KickScooter Air T15 merecem atenção especial. Utiliza rodas com pneus de borracha e elastômero no interior. Eles não têm medo de furos, mas ao mesmo tempo são suaves, o que permite suavizar irregularidades na estrada de forma eficaz sem usar amortecedores adicionais que tornam a estrutura da scooter mais pesada.
Movimento da telha
Os pneus são bastante estreitos, o que gerou especulações de que seriam difíceis de rodar sobre ladrilhos. No entanto, minha experiência sugere o contrário – o passeio é bastante confortável. Mesmo quando a roda entrou em um sulco entre os ladrilhos, não senti a scooter sendo puxada para o lado.
Rack de direção
A barra de direção tem uma altura de 104 cm, o que o fabricante garante que permitirá que pessoas com até 2 metros de altura circulem com conforto. Não sei se é assim, mas para a minha altura (168 cm) a altura do guiador é ótima. A cremalheira de direção usa dois tubos finos e duráveis. Isso possibilitou colocar parte do recheio eletrônico dentro e implementar um design de dobradura conveniente, sobre o qual falarei um pouco mais tarde.
Volante
O volante em si também é muito incomum: alças trapezoidais dobráveis feitas de silicone macio, velocidade incomum e controladores eletrônicos de freio, bem como uma tela LED sem moldura que mostra o status da bateria, velocidade atual, modo de velocidade selecionado e algumas informações de serviço, incluindo avisos superaquecimento da bateria e do motor da roda.
Para ser honesto, o volante deixou uma impressão mista em mim. Por um lado, as empunhaduras trapezoidais mostraram-se bastante confortáveis e não causam desconforto, mas os controles, apesar de sua suavidade, me pareceram bastante apertados e, com a patinação prolongada, o polegar da mão direita cansa de segurar a velocidade. A função de controle de cruzeiro ajuda muito aqui, permitindo que você mantenha automaticamente a velocidade selecionada sem ter que segurar o controlador de velocidade.
Uma das características incomuns é o bipe embutido. Para enviá-lo, você deve clicar em ambos os controladores. Neste caso, a scooter desacelera um pouco, o que é bastante lógico, e emite um sinal sonoro. O som não é alto, mas você pode ouvi-lo a cinco metros de distância. Ao mesmo tempo, não assusta os transeuntes, o que, na minha opinião, é muito importante.
Mecanismo dobrável
É hora de falar sobre uma das principais características do Ninebot KickScooter Air T15 – o mecanismo de dobramento exclusivo. Todo o processo leva apenas alguns segundos – basta pressionar a alavanca localizada sob o volante. Neste caso, não só a coluna de direção é dobrada, mas também as alças, por isso a scooter se torna muito compacta e pode ser simplesmente rolada na roda dianteira.
Opções de dobragem
A propósito, o Ninebot KickScooter Air T15 tem uma função de desligamento automático quando dobrado. Além disso, não é realizado com a ajuda de nenhum interruptor mecânico, o que não seria muito confiável, mas com a ajuda do sensor G embutido, que determina a posição da coluna de direção e desliga automaticamente a energia quando ela é abaixada.
Scooter em um ônibus elétrico
Eu realmente não gostei de rolar a scooter na roda dianteira. Talvez eu tivesse que me acostumar com isso, mas escolhi um caminho mais familiar para mim – rolar a scooter ao meu lado. Se precisar levantá-lo pelas escadas, basta levantá-lo pela barra de direção. No transporte, geralmente tenho preguiça de dobrá-la, mas se houver oportunidade de me sentar ou se houver muitas pessoas no transporte, dobrando a scooter, você pode colocá-la ao seu lado ou sob o assento.
Os desenvolvedores até pensaram em como iríamos armazenar a scooter em casa, transformando a forma em que estava na caixa em um suporte vertical conveniente que não ocupa muito espaço e duas pequenas inserções de espuma da mesma caixa em um suporte que permite transportar a scooter com segurança no porta-malas do seu carro.
⇡#Segurança no trânsito
Para garantir a segurança ao dirigir, a scooter está equipada com iluminação RGB localizada na frente, farol e luz de freio traseiro.
Iluminação RGB frontal
O modo de cor e luminescência da luz de fundo RGB é definido no aplicativo móvel. Você pode escolher um brilho constante, piscando em uma ou mais cores, estouro, etc. O brilho da retroiluminação RGB não é grande, mas é suficiente para atrair a atenção dos transeuntes e adicionar personalidade à scooter.
Farol
O farol é cortado na parte superior e possui um ângulo de inclinação tal que não cega as pessoas, mas ao mesmo tempo oferece uma grande angular e alcance de até 5 a 10 metros.
Sinal de parada
O modo de operação da luz de freio traseiro também é definido no aplicativo móvel.
⇡#Aplicativo móvel
O aplicativo móvel coleta informações sobre a distância percorrida, quilometragem total, carga da bateria, permite registrar uma trilha, ajustar o equipamento de iluminação e alguns outros elementos.
Tela inicial do aplicativo móvel
Não encontrei nenhum recurso exclusivo sobre o qual gostaria de me deter em mais detalhes no aplicativo móvel. A menos que você deva prestar atenção ao modo pedestre, que discutirei a seguir.
⇡#Sobre velocidade e modo de pedestre
O Ninebot KickScooter Air T15 está equipado com um motor de roda de 250 W, o que permite atingir velocidades de até 20 km / h. A scooter suporta três modos básicos de velocidade. O modo mais econômico – Eco – limita a velocidade máxima a 10 km / h. No modo D, a velocidade máxima é 15 km / h. O modo S permite que a scooter acelere até 20 km / h.
Além disso, um modo pedestre é fornecido. Você pode habilitá-lo no aplicativo móvel, enquanto todos os outros modos ficam indisponíveis. Nesse caso, a velocidade máxima será limitada a 6 km / he a luz de freio piscará.
Ao explorar as capacidades do Ninebot KickScooter Air T15, percebi que 250 watts não eram suficientes para mover meus 80 kg. Mais precisamente, a scooter irá acelerar mais ou menos normalmente nos modos D e S, mas no modo ECO ela só me conduzirá em uma seção plana da pista, e no modo pedestre ela não irá. Na minha opinião, o peso ideal para esta scooter não seria superior a 60 kg, mas não havia como verificar essas suposições.
⇡#Sobre reserva de energia
O Ninebot KickScooter Air T15 está equipado com uma bateria de 4 Ah, que é o mínimo para scooters modernas. Não é necessário contar com uma grande quilometragem com essa bateria, no entanto, o fabricante promete até 12 km com uma carga de bateria.
Pista de testes
Para excluir a descarga prematura da bateria em subidas, o teste em todos os modos foi realizado em uma seção relativamente reta, com cerca de 400 metros de comprimento. É claro que era chato andar de um lado para o outro. Principalmente no modo Eco, quando parece que a uma velocidade tão baixa era possível tomar café com calma ou até dormir.
Reserva de energia no modo Eco pelo computador de bordo
Reserva de energia no modo Eco por GPS
Assim, no modo Eco, a velocidade média do GPS foi de 8,54 km / h, a velocidade máxima foi de 10,27 km / h. Pelas indicações do mesmo rastreador GPS, a scooter percorreu quase 8 km. De acordo com as indicações do aplicativo móvel ー 9,3 km. Não atingimos os 12 km prometidos, mas considerando que o meu peso é muito superior ao que considero ideal para esta scooter, o resultado é bastante satisfatório.
Reserva de energia no modo D pelo computador de bordo
Reserva de energia no modo D via GPS
No modo D, de acordo com o rastreador GPS, a scooter percorreu pouco mais de 8 km a uma velocidade média de 13,45 km / h. Segundo o computador de bordo, a distância percorrida foi de 8,6 km.
Reserva de energia no modo S no computador de bordo
Reserva de energia no modo S por GPS
Finalmente, no modo S, o rastreador GPS mostrou 7,47 km a uma velocidade média de 15,83 km / h (velocidade máxima de 19,56 km / h). Segundo o computador de bordo, a scooter percorreu exatamente 8 km. Não foi possível testar o modo pedestre ー a scooter não me puxa.
Por falar em reserva de marcha, vale lembrar o modo de recuperação, que permitirá recarregar a bateria durante a frenagem. Muitos críticos que já falaram sobre o Ninebot KickScooter Air T15 destacam separadamente esse recurso, considerando-o como uma espécie de compensação pela pequena capacidade da bateria. Na minha opinião, a recuperação nesta scooter é totalmente inútil. A energia mínima que o motor da roda pode gerar durante a frenagem tem pouco efeito sobre a carga da bateria, não havendo necessidade de contar com um aumento perceptível na faixa.
⇡#Conclusão
Na minha opinião, os desenvolvedores fizeram um bom trabalho em sua tarefa principal – criar uma scooter que, apesar de sua potência e alcance limitados, é capaz de surpreender e chamar a atenção. Claro, eu não gostei de tudo no Ninebot KickScooter Air T15, mas mesmo assim invejo aqueles que irão usá-lo. Invejo, mesmo apesar do preço considerável, que pode ser explicado pela alta capacidade de fabricação e cuidadosa consideração dos detalhes estruturais e do software, que você não encontrará em nenhuma outra scooter elétrica.
Quanto às limitações de potência e alcance, tudo é muito relativo. É claro que esta scooter não pode pretender ser o principal meio de transporte urbano activamente utilizado ao longo do dia, mas é ideal para pequenos passeios pela cidade, bem como para um movimento mais confortável nas zonas pedonais e em combinação com transportes públicos.