Em novembro passado, a gigante automobilística japonesa Toyota Motor exibiu um protótipo de carro de corrida Yaris movido por um motor Corolla movido a hidrogênio. Como se vê, o parceiro da Toyota no desenvolvimento de motores de combustão interna movidos a hidrogênio é a Yamaha Motor, que vem realizando pesquisas semelhantes nos últimos cinco anos.
Fonte da imagem: Yamaha Motor
Como parte de uma parceria com a Toyota, a Yamaha modificou o motor V8 de cinco litros do cupê Lexus RC F. Os cabeçotes, o tubo de admissão e os injetores sofreram alterações – a Denso ajudou a melhorar o último para trabalhar com hidrogênio. Como resultado, um motor de combustão interna de cinco litros, convertido para consumir hidrogênio, foi capaz de produzir 450 cavalos de potência a 6.800 rpm e 540 Nm de torque a 3.600 rpm. O motor original de oito cilindros tem um ângulo de cambagem de 90 graus e está equipado com 32 válvulas.
É claro que, mesmo a partir da ilustração fornecida, pode-se julgar que tal usina exigirá algum esforço dos engenheiros para otimizar o layout dentro do veículo. Basta lembrar que a versão esportiva do Toyota Yaris tinha toda a fileira de trás e o porta-malas ocupados por cilindros de hidrogênio para entender as dificuldades em adaptar essa tecnologia ao uso em série. No entanto, como a maior montadora do mundo, a Toyota está tentando ditar suas próprias abordagens para alcançar a neutralidade de carbono, e a conversão de motores de combustão interna para consumo de combustível de hidrogênio é uma delas. Pelo menos, na fase de transição de motores de combustão interna para tração elétrica, pode estar em demanda em termos de eficiência de uso da infraestrutura de produção existente.