De acordo com o último relatório da TrendForce, no segundo trimestre, a participação dos carros de passeio com motores elétricos de tração na estrutura total de vendas atingiu 14,4% do mercado primário mundial, aumentando 42,8% para 3,03 milhões de unidades. Excluindo os híbridos, as vendas de veículos elétricos subiram 39,3%, para 2,15 milhões de unidades, e a chinesa BYD continua fechando a lacuna em relação à americana Tesla.
Fonte da imagem: BYD
No primeiro semestre do ano como um todo, segundo a fonte, híbridos, veículos elétricos e carros movidos a células de combustível de hidrogênio foram vendidos em todo o mundo 5,462 milhões de unidades – cerca de um terço a mais do que no ano anterior. Entre os veículos elétricos “puro-sangue”, a Tesla mantém a liderança com 21,7% do mercado, mas há muito tempo respira em suas costas a chinesa BYD, que no segmento híbrido é a líder mundial indiscutível, controlando 36,5% do mercado, mas no segmento de veículos elétricos a bateria ainda se contenta com 16,2% do mercado, embora inexoravelmente fechando a lacuna do líder.
As estatísticas do segundo trimestre surpreendem com o aparecimento da GAC Aion na terceira posição, que já ocupa 6% do mercado de veículos elétricos, mas é conhecida principalmente no mercado doméstico da China. A marca deve seu desenvolvimento a modelos EV relativamente acessíveis, mas recentemente introduziu veículos que custam mais de US$ 30.000 para entrar no segmento de mercado com uma margem maior. Em comparação com o segundo trimestre do ano passado, há menos fabricantes chineses na lista dos dez principais fornecedores de veículos elétricos. Com exceção da americana Tesla, a próxima fabricante de fora da RPC está em quarto lugar no ranking, e é a gigante automobilística europeia Volkswagen com 4,7% do mercado. Em quinto lugar, com 4,4% do mercado, ficou a joint venture SAIC-GM-Wuling,
Fonte da imagem: TrendForce
Hyundai e BMW, com participações de mercado iguais de 3,6% cada, estão em sexto e sétimo lugar no ranking, Mercedes-Benz se contenta com 2,8% e oitavo, enquanto Kia e Audi estão quase frente a frente com 2,0 e 1,9% de o mercado, respectivamente, fechando as dez primeiras.
No segmento de híbridos plug-in, que vendeu 876.000 unidades (+52,9%) no segundo trimestre, a BYD tornou-se líder indiscutível com 36,5% do mercado global. Além disso, cerca de dois terços das vendas trimestrais de máquinas desse tipo foram fornecidas pelo mercado chinês. A subsidiária Denza conseguiu subir para a sétima posição no ranking dos maiores players do segmento com 3,4% de share. Em segundo lugar está a Li Auto, que entregou um recorde de 87.000 híbridos no trimestre e ocupou 9,9% do segmento. Em terceiro lugar está a marca nominalmente sueca Volvo, de propriedade da Geely, que controla 4,6% do mercado global de híbridos recarregáveis. A BMW é um pouco inferior a ela com 4,3% do mercado, mas entre os membros desta lista, exceto nas duas primeiras posições, a competição mútua geralmente é muito alta. Jeep e Mercedes-Benz, por exemplo controlam 4% do mercado cada uma, sendo esta última também relacionada aos produtos Denza. A ancestral da classe híbrida, a japonesa Toyota, se contenta com a oitava colocação e 2,9% do mercado, mas ainda não há tantas opções de plug-in no sortimento de seus modelos, e elas se concentram principalmente nos mercados do Japão e da América do Norte.
Notavelmente, no segmento PHEV, o coreano Kia também ocupa o nono lugar com 2,6% do mercado, e o chinês Haval, da Great Wall Motors, fecha os dez primeiros (2,3%). O sucesso das marcas chinesas neste mercado é explicado pelo fato de que o mercado doméstico da China é o maior do mundo, e os players locais estão cada vez mais afastando os fabricantes estrangeiros de quem adquiriram experiência no design de veículos e sua produção. . Agora, o empréstimo é feito junto com profissionais de alto valor que estão cada vez mais encontrando empregos bem remunerados na China.