Um protótipo de trem maglev usando supercondutividade e velocidade máxima de 620 km / h apresentado na China

Pesquisadores da Southwest Jiaotong University revelaram recentemente um trem protótipo em levitação magnética (levitação magnética), que adicionalmente usa supercondutividade para alimentar eletroímãs ao longo dos trilhos. Isso promete reduzir significativamente o custo das viagens neste tipo de transporte e torná-lo amplamente disponível.

Um protótipo de trem maglev usando supercondutividade de alta temperatura. Fonte da imagem: globaltimes.cn/IC

Para economizar na produção e reduzir o consumo de energia para o movimento, o novo maglev foi proposto para ser feito principalmente de fibra de carbono. O protótipo apresentado é feito exatamente assim. Quanto ao efeito da supercondutividade, os chineses também oferecem uma abordagem mais barata do que, por exemplo, os desenvolvedores japoneses.

A previsão é que em 2027 no Japão, entre Tóquio e Nagoya, seja aberta uma das linhas de suspensão magnética mais rápidas do mundo com tecnologia supercondutora, na qual os trens viajarão a uma velocidade de 500 km / h. Esta linha usará hélio líquido para resfriamento. O maglev “supercondutor” chinês usará nitrogênio líquido para resfriamento, que será significativamente mais barato.

Pelos cálculos, os trens maglev com supercondutividade serão capazes de acelerar até 620 km / he, no futuro, até 800 km / h, o que já é comparável à velocidade de cruzeiro dos aviões. Hoje, o serviço de trem maglev comercial mais rápido do mundo é o Shanghai Transrapid da China, que começou a operar em 2002 e permite que os trens atinjam uma velocidade máxima de 430 km / h. Em maio do ano passado, um protótipo de trem maglev convencional com velocidade de até 600 km / h foi criado na China, mas ainda não foi aceito em operação.

O evento de lançamento do protótipo maglev na quarta-feira. Fonte da imagem: AFP

Uma linha experimental de 165 metros de comprimento foi construída na China para testar o maglev supercondutor. Na construção de rodovias, a nova tecnologia demandará custos um pouco maiores. Os desenvolvedores dizem que um quilômetro de linha de transporte supercondutor custará entre 250 e 300 milhões de yuans (de 8,65 milhões), enquanto a construção de uma rodovia maglev convencional custará 200 milhões de yuans. A rota supercondutora será condicionalmente 30% mais cara, mas no futuro deve ter retorno rápido.

No entanto, até a conclusão do desenvolvimento, cerca de mais seis anos de pesquisa são necessários, por isso ainda levará muito tempo até o uso prático da supercondutividade em linhas ferroviárias de alta velocidade.