A Autoridade de Aviação Civil da Eslováquia emitiu um certificado de aeronavegabilidade na categoria experimental para o Klein Vision AirCar. Para obter o certificado, o carro fez 200 decolagens e pousos, inclusive em terrenos acidentados, e passou um total de 70 horas no ar. Externamente, o carro voador parece um carro esportivo com asas e uma cauda que se dobra ao dirigir nas estradas.
Fonte da imagem: Visão Klein
O AirCar está sendo desenvolvido por um grupo de oito entusiastas liderados pelo inventor Stefan Klein. A Klein Vision vem desenvolvendo desde 2016, já levou 100 mil horas-homem. O protótipo criado para testes decola com sucesso e já fez vários voos interessantes, incluindo um voo de 35 minutos do aeroporto de Nitra, na Eslováquia, para o aeroporto de Bratislava. Antes da pista em Nitra, o carro estava se movendo por conta própria como um carro normal. Da mesma forma, partiu para a cidade após o desembarque.
O protótipo de dois lugares AirCar, que parece um carro de corrida, é equipado com um motor de combustão interna de motocicleta BMW de quatro cilindros e 1,6 litros de 140 cavalos (anteriormente havia informações de que o carro tinha dois motores). O motor é responsável tanto pelo movimento ao longo da via com tração nas rodas, quanto pela rotação do propulsor no ar. A velocidade de decolagem do carro é de 115 km/h, e a velocidade de cruzeiro em voo é de 180 km/h a 2.800 rpm. Na estrada, o carro pode se mover a velocidades superiores a 160 km/h. As asas e cauda estendem-se aproximadamente três minutos após o comando.
A transição para o motor da empresa sul-africana Adept Airmotive, que está em fase de testes, permitirá ao carro voador atingir uma velocidade de cruzeiro superior a 300 km/h no ar e proporcionar um alcance de voo até 1000 km. Mas a próxima etapa será a mais difícil para a empresa – a obtenção do certificado EASA CS-23. Para fazer isso, você terá que fazer três protótipos adicionais do carro AirCar e destruí-los durante o processo de certificação. Para uma pequena empresa com financiamento limitado, isso será mais difícil do que fazer este ou aquele voo com risco de vida do piloto. Infelizmente para o projeto, ele vai além da agenda “verde” e pode não encontrar suporte para um maior desenvolvimento.