Formalmente, a escassez de componentes, que paralisou mais o trabalho dos concorrentes, ajudou a Toyota Motor não apenas a alcançar novamente o status de maior montadora do mundo, mas também a contornar a General Motors no mercado norte-americano pela primeira vez na história. Ao mesmo tempo, a gigante japonesa teve que revisar constantemente os planos de produção de carros, e agora admite que não conseguirá atingir o nível previsto até março.
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As especificidades dos relatórios fiscais no Japão determinam março como o último mês do período do relatório, portanto, todas as previsões da montadora japonesa estão vinculadas a esse marco. Em setembro, a empresa decidiu que sua previsão anual de produção de automóveis deveria ser reduzida de 9,3 milhões para 9 milhões de unidades. Em novembro do ano passado, o atual programa de produção da Toyota coincidiu com os indicadores planejados, já que a corporação conseguiu produzir 820 mil carros em um mês. Esperando recuperar o atraso nos próximos meses, a Toyota planejava lançar pelo menos 900.000 carros em fevereiro, o que por si só é um recorde para este mês. No ano passado, não produziu mais de 660 mil carros em fevereiro, e no pré-crise 2019 esse número não ultrapassou 720 mil unidades.
Agora, como explica o Nikkei Asian Review, a gigante automobilística japonesa não espera produzir mais de 700.000 carros em fevereiro e produzirá 8,18 milhões de carros no total até o final do ano fiscal. Isso é mais de um milhão a menos do que os planos originais da empresa. A razão para tais flutuações, como explica a fonte, está na contínua instabilidade da oferta de componentes automotivos do Sudeste Asiático. Permanece aí uma situação epidemiológica difícil, e a região ocupa um lugar importante nas cadeias produtivas existentes para as maiores montadoras. A produção de chips automotivos está se recuperando mais lentamente do que a Toyota esperava no final do outono.
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