Toyota: híbridos são mais baratos de manter e menos prejudiciais ao meio ambiente do que veículos elétricos

Uma das maiores montadoras do mundo, a Toyota Motor Corporation, é conhecida por sua abordagem conservadora aos veículos elétricos. Uma versão elétrica do crossover RAV4 para o mercado dos Estados Unidos e uma versão elétrica do CH-R para a China são toda a gama de ofertas da empresa. Ela afirma que os híbridos são mais práticos, baratos e seguros para o meio ambiente.

Fonte da imagem: Toyota Motor

Um comunicado de imprensa bastante informativo no site americano da Toyota Motor deveria ser formalmente dedicado à expansão futura da gama de modelos elétricos no mercado dos EUA, mas a maior parte do texto é dedicado às tentativas do fabricante de provar que é mais lucrativo possui um híbrido agora, e ele causa menos danos ao meio ambiente do que um carro elétrico “puro-sangue”. Como muitos oponentes da ideia do carro com bateria verde, a Toyota argumenta que gerar eletricidade para carregar veículos elétricos gera uma quantidade significativa de gases de efeito estufa.

Se continuarmos no assunto, cabe esclarecer que a Toyota promete trazer dois veículos elétricos e um híbrido plug-in para o mercado americano este ano. Em geral, este é um grande progresso, porque até agora, apenas versões elétricas do crossover RAV4, criado na plataforma do modelo de geração anterior, foram oferecidos aos consumidores americanos em quantidades limitadas. A situação com híbridos recarregáveis ​​é muito melhor. Além da versão híbrida plug-in atual do RAV4, o Prius Prime também estava disponível para clientes com a opção de recarga da rede elétrica. O maior híbrido da marca no mercado dos Estados Unidos continua sendo o crossover Highlander e a plataforma Toyota Venza.

No mercado americano, observa a Toyota, a empresa controla cerca de 40% do segmento de combustíveis limpos. A presença da Toyota Mirai no leque de ofertas permite-lhe reivindicar 75% do mercado de automóveis com células a combustível a hidrogénio, e no mercado dos híbridos, incluindo os recarregáveis, ocupa 64%. Até meados da década, a Toyota pretende aumentar a participação de carros novos da marca com motores elétricos de tração em uma combinação ou outra para 40% da faixa e, até 2030, para 70%. Mesmo no mercado global, todos os modelos Toyota e Lexus devem receber pelo menos uma modificação com motor de tração até 2025. A nova plataforma e-TNGA será usada para criar veículos elétricos.

Em condições operacionais normais, a Toyota observa que os veículos híbridos e elétricos fornecem emissões de gases de efeito estufa comparáveis. Como os híbridos requerem uma bateria de tração menor, eles também geram menos gases de efeito estufa. Os cálculos da Toyota também mostram que o custo total de propriedade de um híbrido plug-in em um intervalo de cinco anos é significativamente menor do que o de um EV de raça pura. Toda essa retórica sugere que a Toyota não estará tão ansiosa para expandir sua gama de EV quanto os concorrentes nos próximos anos.