Toyota criará esportivo elétrico com rugido simulado do motor e receberá US$ 841 milhões pela produção de baterias no Japão

Os fabricantes italianos de carros esportivos já expressaram a opinião de que, ao mudar para tração elétrica, não é necessário privar os fãs de carros velozes do acompanhamento acústico característico de carros potentes com motores de combustão interna. A Toyota Motor Company tem-se revelado adepta desta ideia, ao mesmo tempo que pretende manter nos desportivos elétricos a sensação que dá um automóvel com caixa de velocidades que implica mudanças manuais.

Fonte da imagem: Toyota Motor

Em janeiro, como lembra Electrek, o neto do fundador da Toyota Motor, Akio Toyoda (Akio Toyoda), decidiu deixar o cargo de presidente da corporação para colocar pela primeira vez no comando uma pessoa que não tinha nenhum parentesco com seu avô. Tendo passado para o cargo de presidente do conselho de administração, Toyoda recentemente enfrentou alguma desconfiança dos acionistas durante seu processo de reeleição. Akio Toyoda não deixa de participar na gestão do desenvolvimento de novos modelos, e um dos resultados do seu patrocínio pessoal pode ser o aparecimento do primeiro desportivo elétrico da marca. Sob os auspícios da divisão de corrida da Toyota Gazoo Racing (GR), um carro elétrico de alta velocidade está sendo desenvolvido e o presidente do conselho de administração conseguiu dirigir o primeiro protótipo em execução.

Em termos de desempenho dinâmico, o primeiro desportivo elétrico da marca deverá estar ao nível ou superior aos modelos existentes com motores de combustão interna como o GR Supra ou o GR Yaris, mas ainda não é certo que um elétrico com inclinações desportivas se venha a tornar serial. Já o neto do fundador da Toyota Motor considera importante realçar o prazer de conduzir um carro destes. Os especialistas da empresa dotaram o protótipo da capacidade de simular a troca manual de marchas e a liberação da embreagem, e o gerador de som do motor pode dar um acompanhamento especial. Recorde-se que a Toyota já testou num protótipo da Lexus a ideia de simular passagens de caixa manuais em veículos elétricos.

Separadamente, o Nikkei informou que a Toyota Motor poderá receber US$ 841 milhões em subsídios para iniciar a produção local de baterias de tração no Japão. Quanto a própria Toyota está disposta a investir em tais projetos, as fontes não disseram. Esta decisão do governo tornou-se lógica tendo como pano de fundo um recente relatório da direção da montadora sobre as intenções de trazer ao mercado vários tipos de baterias de tração, que atenderão às necessidades de quase todos os segmentos de mercado, tanto aumentando a velocidade de carregamento quanto o alcance de veículos elétricos e reduzindo o custo de fabricação de baterias. Os comentários de autoridades japonesas mencionam outras duas empresas além da Toyota, que receberão subsídios para a produção de baterias no Japão.

Segundo funcionários, os recursos alocados na forma de subsídios, combinados com os investimentos dos investidores, devem ser suficientes para organizar a produção de baterias de tração no Japão com capacidade total de 45 GWh por ano e, até o final da década, as capacidades domésticas devem ser suficientes para produzir 150 GWh por ano. A rival Honda Motor pretende formar uma joint venture com a GS Yuasa para produzir baterias de tração no Japão.