Até agora, a América do Norte continua sendo o principal campo de testes para melhorar o sistema ativo de assistência ao motorista FSD da Tesla. Numa correspondência nas páginas da rede social X com um dos clientes da Tesla, Elon Musk disse que “muito em breve” o FSD poderá estar disponível na China.
Fonte da imagem: Tesla
Esta ocasião informativa foi na verdade gerada por outro evento – como nos EUA, a empresa reduziu recentemente os preços dos seus carros eléctricos Modelo Y oferecidos na China em 2.000 dólares, e o Modelo 3 também foi reduzido, ao contrário dos EUA, onde o modelo reestilizado versão do carro apareceu com algum atraso. Um dos proprietários de automóveis perguntou a Musk quando a plataforma de hardware de terceira geração da Tesla será capaz de usar imagens 3D simuladas na China e quando os carros para o mercado chinês poderão mudar a direção de rotação das rodas durante as manobras. No entanto, a sua principal questão dizia respeito ao momento do aparecimento oficial do complexo FSD no mercado chinês, ao que Elon Musk respondeu que “isto será possível num futuro muito próximo”.
A rapidez de tal passo não é tal, se você olhar para a história do problema. Desde 2021, a Tesla possui seu próprio data center na China, e uma equipe de especialistas trabalha em Xangai, o que permite que as redes neurais aprendam rapidamente a automação da direção, levando em consideração as especificidades do tráfego chinês. A Tesla também está fazendo o trabalho preparatório necessário com os reguladores, na esperança de receber permissão das autoridades para usar seus sistemas de controle automatizados em vias públicas sem muita demora. Acredita-se que algumas flexibilizações nesta área serão feitas em agosto deste ano, e para todos os participantes do mercado local. As montadoras chinesas também estão melhorando ativamente seus sistemas de piloto automático e podem contar com mapas digitais precisos do terreno que já cobrem as principais rodovias da China e as maiores cidades do país.
Um problema para a Tesla na implementação dos seus planos pode ser a exigência das autoridades chinesas de armazenar e processar tudo o que for recolhido dos carros operados na RPC em centros de dados locais. O data center da Tesla em Xangai é claramente inferior em suas capacidades computacionais aos supercomputadores avançados que operam o FSD na América do Norte. Para elevar a eficiência do piloto automático na China ao nível americano, a Tesla terá de gastar muito dinheiro no desenvolvimento de infraestrutura de computação local. E se estará preparado para o fazer depende em grande parte da dinâmica das vendas dos seus automóveis na China, que recentemente se tem deteriorado constantemente sob a pressão dos concorrentes locais.