Stellantis prova que um carro elétrico pode andar na pista com carregamento sem fio mesmo sem bateria

A montadora Stellantis provou na prática a capacidade de um carro elétrico dirigir sem bateria por um tempo “infinitamente” longo. É verdade que este leito da estrada deve estar equipado com um sistema de transmissão de energia sem fio. Não muito longe de Milão, foi construída a pista Arena of the Future com 1050 metros de comprimento. Os indutores foram colocados no leito da estrada e a energia foi fornecida a eles. Um carro elétrico sem bateria durante os testes conseguiu percorrer facilmente a nova pista.

Fonte da imagem: Stellantis

O circuito Arena Del Futuro foi construído para testar uma variedade de tecnologias automotivas avançadas, incluindo conectividade 5G, soluções IoT, conectividade V2X e otimização da superfície da estrada. Mas o destaque do projeto foi a tecnologia proprietária Dynamic Wireless Power Transfer (DWTP) da Stellantis. Para implementar o DWTP, foram feitos canais e ranhuras na tela para colocação de cabos de energia e indutores (depois tudo isso é coberto com asfalto). Se um receptor de energia apropriado for instalado em um carro elétrico, ele poderá dirigir por essa estrada mesmo sem uma bateria de tração.

Fonte da imagem: Stellantis

Com a conclusão dos primeiros testes da via, do sistema de transmissão de energia e dos veículos elétricos com o receptor de energia, Stellantis afirma que a eficiência da transmissão de energia é “comparável à eficiência típica das estações de carregamento rápido”. Os campos magnéticos, segundo a empresa, “não têm efeito sobre o motorista e os passageiros” e são seguros para os pedestres. Além disso, a operação DC significa que o sistema DWTP pode usar cabos relativamente finos e compactos, e também pode ser conectado diretamente a fontes de energia renovável sem a necessidade de converter DC para AC e vice-versa para que o sistema de carregamento sem fio funcione.

Ao mesmo tempo, é preciso entender que a implementação comercial de tais soluções é uma questão muito difícil. O custo da obra será alto, e o retorno é questionável. Pelo menos no futuro previsível. Além disso, o sistema deve aprender a faturar apenas os veículos elétricos que usaram o serviço de energia sem fio e exatamente no valor que receberam. Mas o principal é que o sistema funciona e será possível começar pequeno – equipar estacionamentos e entradas de prédios públicos com energia sem fio.