Startup americana propôs retornar ao uso de enormes dirigíveis a hidrogênio – é lucrativo transportar mercadorias neles

A startup H2 Clipper, com sede na Califórnia, espera devolver ao céu enormes aeronaves cheias de hidrogênio. Argumenta-se que isso permitirá o transporte de mercadorias entre continentes 8 a 10 vezes mais pesadas do que aquelas capazes de transportar qualquer aeronave de carga moderna. Nesse caso, o custo de entrega será quatro vezes menor.

Fonte: h2clipper.com

Os dirigíveis H2 Clipper serão capazes de transportar até 150 toneladas de carga em compartimentos de até 7530 metros cúbicos. Claro, eles não serão tão rápidos quanto os aviões – a velocidade de cruzeiro será de apenas cerca de 282 km / h, mas mesmo este tipo de transporte é 7 a 10 vezes mais rápido do que o transporte por navios, e a emissão de emissões nocivas será reduzida a zero.

Os desenvolvedores afirmam que a “capacidade de carga” do hidrogênio é 7 a 8% maior que a do hélio e, além disso, a produção de hidrogênio é 67 vezes mais barata. Os dirigíveis usarão motores elétricos movidos a células a combustível de hidrogênio. Eles entregarão mercadorias a uma distância de 800 a quase 9700 km. Os renders da empresa mostram fontes de energia solar, portanto, em tese, o hidrogênio para movimentar os motores pode ser produzido diretamente em vôo por eletrólise da água. Além disso, não haverá necessidade de “intermediários” – as mercadorias podem ser entregues das fábricas aos centros de distribuição, contornando os aeroportos devido à possibilidade de pousos e decolagens verticais.

Fonte: h2clipper.com

A H2 Clipper acredita que o transporte será um pouco mais caro do que os contêineres nos navios, mas quatro vezes mais barato que o avião, e você pode economizar significativamente na entrega de mercadorias nos portos.

Há um importante “mas” – o hidrogênio, como outras substâncias inflamáveis, está proibido para uso como gás em aeronaves tanto nos Estados Unidos quanto na Europa devido aos enormes desastres com vítimas humanas ocorridos no início do século XX.

No entanto, é possível que a legislação seja alterada. Segundo pesquisas de especialistas da Universidade de Utah, a proibição do uso de hidrogênio no início do século 20 nos Estados Unidos pode ter sido organizada especialmente pelo Bureau of Mines local, que controlava grandes reservas de hélio. Além disso, a aviação no início do século passado não atendia aos padrões modernos – hoje os voos tornaram-se muito mais seguros. Além disso, nas últimas décadas, vazamentos de combustível convencional causaram vários desastres, mas nunca ocorreu a ninguém proibir totalmente os aviões clássicos.

De acordo com H2 Clipper, testes na indústria automobilística provaram que tanques de hidrogênio podem ser disparados “com segurança” com um rifle calibre 50 e que o gás que escapa pelo buraco pode ser aceso sem explodir. Ao mesmo tempo, nota-se que a construção do “dirigível” exigirá milhões de dólares de investimentos, e sempre há o risco de que o programa seja encerrado a qualquer momento pelos órgãos reguladores do governo.

Fonte: h2clipper.com

Os dirigíveis de carga H2 Clipper são considerados seguros para humanos. Só pela primeira vez eles viajarão com tripulações, mas depois poderão se tornar completamente autônomos. Este é um promissor “elo do meio”, que é mais barato que aeronaves, mais rápido que navios, tem potencialmente um alcance quase ilimitado e requer áreas mínimas para carga / descarga. E, é claro, os dirigíveis são ecologicamente corretos em termos de emissões zero.

O H2 Clipper tem outro trunfo. A empresa afirma que o combustível hidrogênio cada vez mais popular pode ser transportado por aeronaves sem a necessidade de gasodutos, ferrovias, navios e caminhões, literalmente em qualquer lugar do mundo a preços acessíveis.

O fundador e CEO falou na segunda conferência Internacional de Hidrogênio na Aviação, em Glasgow, em setembro. Ele prometeu que a empresa iria começar a preparar os projetos de um pequeno protótipo em 2022. A previsão é que seus primeiros voos possam ocorrer em 2024, e a operação de dirigíveis em tamanho real até 2026. A expectativa da empresa é que até o início da década de 2030 já opere uma frota de 100 “navios aéreos”.