Panasonic lança 4680 amostras de bateria para Tesla e desiste de produção de bateria LFP

A americana Tesla em Nevada foi originalmente criada com o apoio e participação da Panasonic, e é ela que deve desempenhar um papel fundamental na produção das 4680 baterias, que as empresas desenvolveram em conjunto. O fabricante japonês já dominou a produção de amostras de baterias desse tamanho padrão em uma linha experimental e, ao mesmo tempo, expressou sua determinação em não se envolver na produção de baterias LFP mais acessíveis.

Fonte da imagem: Reuters

Talvez este último não tenha sido mencionado de forma alguma no contexto das conquistas da Panasonic na preparação das células de níquel 4680 para produção em massa, mas em uma recente conferência de relatórios trimestrais, a administração da Tesla disse que a partir de agora, as configurações básicas dos veículos elétricos desta marca será equipado com baterias LFP em todos os mercados regionais. Este tipo de bateria dispensa níquel e cobalto usando fosfato de ferro em combinação com lítio. Essas baterias têm maior recurso e estabilidade de propriedades físicas e químicas, mas menor densidade de armazenamento de carga e resistência a baixas temperaturas. Na escala da produção em massa, uma das qualidades supera a maioria das desvantagens – as baterias LFP são banais mais baratas do que as de níquel.

Até agora, a Tesla não decidiu como fornecerá baterias LFP para seus veículos elétricos montados nos Estados Unidos. Cerca de 95% de todas as baterias desse tipo são fabricadas na China, e o maior fornecedor é a empresa local CATL, que já ocupa um terço do mercado global de todas as baterias de tração. Problemas políticos nas relações entre os Estados Unidos e a RPC podem dificultar o surgimento de uma empresa CATL nos Estados Unidos, e é muito caro fornecer baterias da China. O problema poderia ser resolvido com a cooperação da Panasonic, mas esta semana a empresa deixou claro que não vai lançar baterias LFP.

Ao longo do caminho, conforme observado pela Reuters, representantes da Panasonic notaram que as 4680 baterias de níquel foram desenvolvidas “devido ao grande desejo do outro lado”, referindo-se a Tesla. A relação entre as duas empresas só se fortalecerá com o início da produção em série de 4680 baterias. A Panasonic não especifica quando a produção em série de novas células será lançada.

Lembre-se de que a própria Tesla vai produzir 4680 células em mais duas fábricas que agora estão sendo construídas no Texas e na Alemanha, respectivamente. O uso de novas baterias possibilitou inclusive a criação de um power frame para os crossovers Tesla Model Y, em que a bateria desempenha o papel de um elemento estrutural que reforça o fundo do carro. O momento do aparecimento da caminhonete Cybertruck e do trator de longa distância Tesla Semi também depende da disponibilidade de um número suficiente de baterias de tamanho padrão 4680.

Concorrentes coreanos da Panasonic, devo dizer, não hesite em lançar baterias LFP. A LG Energy Solution terá esta oportunidade através da compra de uma divisão especializada da empresa japonesa NEC, e a SK On, uma divisão da SK Innovation, irá desenvolver de forma independente células de bateria deste tipo. Também está prevista a produção nos Estados Unidos, por isso é possível que a Tesla receba baterias LFP para veículos elétricos de configurações básicas de fornecedores coreanos.

avalanche

Postagens recentes

NASA convida a todos para ajudar na busca de exoplanetas: se você não tem seu próprio telescópio, basta um smartphone

A NASA anunciou o acesso gratuito para todos ao programa Exoplanet Watch (“Observação de exoplanetas”).…

6 dias atrás

Fabricante de carros elétricos Rivian perde vários executivos seniores

No início de janeiro, soube-se que a jovem montadora americana Rivian produziu 24.337 veículos elétricos…

6 dias atrás