Os processadores AMD Ryzen são registrados em todos os modelos de veículos elétricos Tesla da montagem americana

Após o restyling da primavera, os carros elétricos Tesla Model S e Model X passaram a usar processadores AMD Ryzen, mas depois eles apareceram como parte dos sistemas on-board dos mais acessíveis Tesla Model 3 e Model Y, montados em Xangai. Recentemente, esses processadores também são utilizados nos dois últimos modelos de máquinas montadas nos EUA e fornecidas ao mercado local.

Fonte da imagem: Teslascope

Assim, de acordo com o recurso Electrek, a onda de modernização dos sistemas de infotainment de bordo dos veículos elétricos da Tesla cobriu toda a gama de veículos produzidos pela empresa nos dois países. Pode-se presumir que, se a Tesla receber a tão esperada permissão para montar o Modelo Y na Alemanha, os crossovers feitos em Berlim serão inicialmente equipados com processadores AMD Ryzen. Agora o Modelo 3 e o Modelo Y são fornecidos ao mercado europeu da China, eles já mudaram para os processadores AMD Ryzen.

O sistema de infoentretenimento dos veículos elétricos juniores de Tesla dependia anteriormente dos processadores Atom da Intel. A transição para o AMD Ryzen, como mostrado pelos experimentos de revisores chineses, não só abre o acesso a novas sensações em jogos de computador que podem ser executados em um veículo elétrico estacionário, mas também acelera a interface básica. Uma vez que todas as funções principais dos veículos elétricos Tesla são controladas a partir do display central, nenhum dos proprietários que tiveram experiência em interagir com carros de festas anteriores poderá perder a melhoria no funcionamento do computador de bordo.

Fonte da imagem: Teslascope

Uma mudança igualmente importante foi a recusa em usar a clássica bateria de chumbo-ácido com tensão de 12 V. Nos carros Tesla da montagem americana, acabou dando lugar a uma bateria de lítio com tensão semelhante. O fato é que a iluminação e a rede elétrica de bordo dos veículos Tesla tradicionalmente operam com tensão de 12 V e, portanto, são alimentadas por uma bateria separada, que não está de forma alguma conectada à bateria de tração. A abundância de consumidores poderosos rapidamente esgotou a vida útil de uma bateria de chumbo-ácido convencional, como resultado da qual muitas vezes precisava ser substituída. A nova bateria de lítio tem uma capacidade maior e deve lidar muito melhor com todas as cargas típicas. O único problema pode ser sua operação em condições de gelo, mas mesmo aqui a reserva de capacidade certamente ajudará o proprietário do carro.

A propósito, novos lotes de Tesla Model Y e Model 3 da montagem americana demonstram a presença de uma câmera frontal atualizada. Não está totalmente claro como isso afetará a operação dos sistemas de assistência ativa ao motorista. Vale lembrar que, desde maio, essas máquinas, montadas nos Estados Unidos, abandonaram o uso de radares, e agora a automação conta com o reconhecimento de obstáculos e objetos ao redor apenas por dados de câmeras de bordo.