Os fabricantes europeus de veículos elétricos finalmente perceberam a ameaça dos rivais chineses

Os participantes da feira IAA Mobility em Munique este ano tinham cada vez menos ilusões sobre a insignificância da “ameaça chinesa” no mercado europeu de veículos eléctricos. Entre os participantes do evento deste ano, 41% das empresas têm sede na Ásia, e o número de representantes da China dobrou em relação ao ano passado.

Fonte da imagem: Xpeng Motors

Segundo a Inovev, citada pela Reuters, desde o início deste ano, 8% dos novos veículos elétricos vendidos no mercado europeu foram produzidos por empresas chinesas. Há um ano, essa participação não ultrapassava 6% e em 2021 atingiu apenas 4%. A chinesa XPeng Motors anunciou que este ano entrará nos mercados de mais três países europeus com os seus produtos, e a Leapmotor Technology prometeu lançar cinco novos modelos de veículos elétricos para mercados estrangeiros, incluindo a Europa, nos próximos dois anos. Ao longo dos sete meses deste ano, as vendas de veículos eléctricos na Europa aumentaram 55% para 820.000 automóveis, ocupando 13% do mercado automóvel local.

O CEO da Renault, Luca de Meo, admitiu abertamente à Reuters, à margem da IAA Mobility, que os fabricantes de carros elétricos da China estão uma geração à frente da montadora francesa e agora ele precisa diminuir a diferença de preço de seus produtos. No próximo ano, a empresa pretende lançar o carro elétrico Renault R5, que será 25 ou 30% mais barato que as atuais versões elétricas do Scenic e do Megane.

Os representantes da indústria automóvel alemã presentes na feira deste ano não hesitaram em admitir que a Alemanha está a perder a sua competitividade, mas apelaram a mais investimentos na indústria para mantê-la. Segundo a Jato Dynamics, o preço médio de um carro elétrico na China no primeiro semestre do ano passado era de 32 mil euros, enquanto na Europa esse valor rondava os 56 mil euros. É claro que a “guerra de preços” desencadeada pela Tesla no início deste ano deveria ter derrubado o nível geral de preços, mas a desproporção entre as duas regiões certamente permaneceu.

O CEO da BMW, Oliver Zipse, até expressou preocupação com a possibilidade de o mercado de carros elétricos básicos na Europa ficar sem marcas locais. O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, disse aos repórteres que a cooperação com parceiros chineses deve ajudar a segunda maior montadora do mundo a reduzir os custos das baterias de tração em 50%. O presidente da XPeng Motors, Brian Gu, embora acredite que os fabricantes europeus de automóveis eléctricos estão atrasados ​​em relação aos chineses, aprecia o contributo dos primeiros para o desenvolvimento da tecnologia e a parceria com empresas chinesas. Lembre-se que a Volkswagen decidiu recentemente comprar uma participação de 5% na XPeng Motors por US$ 700 milhões e, junto com este parceiro, criar alguns modelos de carros elétricos para o mercado chinês.

Os especialistas estão agora preocupados com o facto de as tentativas dos fabricantes chineses de baterias de tracção de se expandirem na Europa poderem esbarrar em barreiras políticas, comprometendo assim o desenvolvimento harmonioso de todo o mercado local de veículos eléctricos e ajudando a manter um elevado nível de preços.