Os chineses apresentaram motores elétricos que eliminarão a necessidade de troca manual de marchas em bicicletas.

Na Eurobike 2026 em Frankfurt, duas empresas chinesas apresentaram motores elétricos que mudam radicalmente a aparência e o design das bicicletas elétricas. A Avinox, subsidiária da DJI, e a jovem fabricante Gobao apresentaram seus novos produtos. Seus motores Motor Gearbox Unit (MGU) integram o motor elétrico e a transmissão em uma única unidade central. A bicicleta não precisa mais de um câmbio tradicional e um cassete de múltiplas velocidades na roda traseira — a troca de marchas é perfeita.

Fonte da imagem: Avinox

Ambos os desenvolvimentos utilizam uma transmissão eletrônica continuamente variável (eCVT) integrada. Ao contrário dos motores existentes com caixas de câmbio integradas, que utilizam até 12 marchas fixas, os motores MGU da Avinox e da Gobao oferecem um número virtualmente infinito de mudanças de relação de transmissão, imperceptíveis para o ciclista. O usuário pode definir manualmente qualquer número de marchas virtuais ou simplesmente especificar a frequência de pedalada desejada (cadência), e o motor ajustará automaticamente seu modo de operação e relação de transmissão com base nas condições da estrada.

O motor MGU da Avinox ainda é um conceito (embora a produção esteja prevista para começar em 2027), mas parâmetros importantes já foram revelados: uma faixa de transmissão de aproximadamente 520%, trocas de marcha em menos de 0,1 segundos, operação sob alta carga e a capacidade de trocar de marcha sem se mover. A empresa promete compatibilidade com transmissões por corrente e correia, custos de manutenção reduzidos com a eliminação do câmbio traseiro e do cassete, e adaptação da plataforma para eMTB, eTrekking, eSUV, eGravel e outras bicicletas elétricas. O conceito foi desenvolvido em colaboração com a Canyon, a Commencal, a Forbidden e a Mondraker, que apresentaram protótipos de quadros para o novo sistema de transmissão.

Fonte da imagem: Gobao

As especificações da Gobao parecem mais próximas do produto final: o X1 MGU oferece até 120 Nm de torque e 1.200 W de potência máxima com uma faixa de troca de marchas de 400%, enquanto o X1P oferece até 150 Nm e 1.500 W com uma faixa de troca de marchas de 500%. Ambas as unidades pesam 3,85 kg, suportam cadências acima de 120 rpm, são projetadas para velocidades de até 25 ou 45 km/h (15 ou 28 mph) e são anunciadas como livres de manutenção. A Gobao também promove baterias de 500, 750 e 900 Wh com suporte para carregamento rápido de 30 A: por exemplo, a bateria de 750 Wh carrega de 0 a 80% em 28 minutos. Se esses sistemas de transmissão com CVT eletrônico (eCVT) demonstrarem sua utilidade e não forem muito caros, a tecnologia se consolidará primeiro em bicicletas de montanha de alta gama e, posteriormente, poderá migrar para modelos urbanos, de carga e familiares.

A remoção do cassete simplificará o design da bicicleta e melhorará o conforto ao pedalar, além de aprimorar a dirigibilidade, deslocando o centro de gravidade para o centro da bicicleta. A manutenção e o reparo da bicicleta também serão simplificados: o cassete não precisará mais ser limpo após trilhas ou em condições climáticas adversas, uma tarefa que continua sendo trabalhosa.