O mercado de veículos elétricos da China estagnou, com as vendas da BYD despencando para o menor nível em dois anos em janeiro.

Os números de vendas de veículos elétricos da marca chinesa BYD em janeiro foram os piores dos últimos dois anos, apesar de o primeiro mês do ano civil ser caracterizado por uma significativa instabilidade na demanda do mercado chinês. Os resultados do primeiro trimestre como um todo revelarão se o crescimento do mercado chinês de veículos elétricos, que vinha sendo muito dinâmico, estagnou.

Fonte da imagem: BYD

Segundo a CNBC, pelo menos seis grandes fabricantes de veículos elétricos na China registraram uma queda consistente no volume de vendas em janeiro em comparação com dezembro. Mudanças regulatórias e a intensa competição de preços estão pressionando o mercado local. As montadoras têm lançado novos modelos no mercado chinês com menos frequência, após terem feito isso com uma frequência impressionante anteriormente. A partir de janeiro, os compradores chineses de veículos elétricos e híbridos plug-in novos serão obrigados a pagar um imposto de 5% sobre a compra, enquanto que por mais de uma década estiveram isentos desse imposto, cuja alíquota integral chega a 10%. Especialistas afirmam que apenas o primeiro trimestre como um todo revelará a direção futura da demanda por veículos elétricos e híbridos plug-in na China. Eles preveem que o crescimento das vendas certamente diminuirá.

Subsídios anteriores e a atuação das montadoras levaram a que mais da metade de todos os carros de passeio vendidos no mercado de novos na China sejam veículos elétricos ou híbridos plug-in até o verão de 2024. No ano passado, a empresa local BYD ultrapassou a americana Tesla em vendas de carros elétricos a bateria. Em janeiro deste ano, a BYD vendeu apenas 83.249 veículos puramente elétricos, enquanto que, incluindo os híbridos plug-in, o número chegou a 205.518. Este é o nível mais baixo desde fevereiro de 2014, quando foram vendidos 121.748 veículos elétricos da BYD durante o feriado chinês.

Nem todos os fabricantes chineses estão com desempenho ruim. A Aito, marca afiliada à Huawei, vendeu mais de 40.000 veículos em janeiro, um aumento de 80% em relação ao mesmo mês do ano passado.A Nio também apresentou crescimento anual. A Xiaomi, que está desenvolvendo rapidamente esse segmento, vendeu apenas 39.000 veículos elétricos em janeiro, uma queda em relação às 50.000 unidades (arredondadas para cima) vendidas em dezembro. Para a BYD, o problema é que a concorrente Geely se consolidou no segmento de carros de passeio de menor preço na China com seus modelos da família Galaxy. A Geely conquistou o segundo lugar no mercado chinês de veículos elétricos em janeiro, com mais de 270.000 unidades vendidas. Mais de 60.000 unidades foram exportadas. Este ano, a Geely aumentará suas vendas de veículos híbridos e elétricos em 32%, para 2,22 milhões de unidades, se tudo correr conforme o planejado.

A BYD vendeu 4,56 milhões desses veículos no ano passado, mas ainda não especificou suas metas para o ano atual. A empresa planeja aumentar suas exportações em 25%, para 1,3 milhão de veículos híbridos e elétricos. Em janeiro, exportou apenas 100.482 veículos da China, em comparação com 113.172 em dezembro. A Xpeng e a Li Auto (Lixiang) continuam sendo as empresas com pior desempenho no mercado chinês em janeiro.

No entanto, não está claro se a queda na demanda por veículos elétricos é exclusiva de janeiro. Na China, as vendas de híbridos plug-in e veículos elétricos cresceram apenas 2,6% em dezembro, demonstrando uma desaceleração pelo terceiro mês consecutivo. Se essa desaceleração continuar, as autoridades chinesas podem restabelecer pelo menos parte dos subsídios que anteriormente estimularam o crescimento da demanda. O setor automotivo como um todo gera aproximadamente 30 milhões de empregos na China, o equivalente a cerca de um décimo do emprego urbano. Contudo, esse setor da economia tem um desempenho significativamente inferior ao do setor imobiliário em termos de PIB: 3,7% contra 23%.Assim, com base nos resultados do ano passado, espera-se que o Congresso Parlamentar, em março deste ano, determine novas metas de desenvolvimento para a China no ano corrente.