Se no segmento de transporte de passageiros o vetor de desenvolvimento está mais ou menos consolidado em torno da ideia de mudança para veículos elétricos a bateria (embora a Toyota esteja tentando resistir à tendência), então no setor de transporte de carga ainda não há consenso entre os participantes do mercado , e alguns deles apostam no combustível hidrogênio. A marca MAN acredita que a indústria simplesmente não conseguirá obtê-lo em quantidades suficientes nos próximos anos.
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Numa entrevista à publicação espanhola Expansión, o CEO da MAN, Alexander Vlaskamp (foto segundo a partir da esquerda), explicou que o problema agora não é apenas a escassez do combustível hidrogénio, produzido apenas a partir de fontes de energia renováveis e sem poluir o ambiente, mas também o seu elevado custo. , bem como a falta de infraestrutura para armazenamento e transporte de hidrogênio, que deve ser colocado em vasos sob alta pressão.
«Uma coisa é ter a tecnologia, outra é garantir a sua viabilidade. O hidrogénio verde não está atualmente disponível para a indústria dos transportes e não faz sentido mudar do gasóleo para o hidrogénio se a fonte de energia não for amiga do ambiente”, explicou o responsável da MAN. Recordemos que o hidrogénio “verde” é normalmente entendido como o gás correspondente produzido a partir exclusivamente de fontes de energia renováveis. Agora, como explica o responsável da montadora, o custo de um quilograma de hidrogénio no mercado varia entre os 13 e os 14 euros, e ao mesmo tempo é de origem “não ecológica”. Quando a indústria aprender a produzir hidrogénio “verde” em volumes significativos, este será direcionado principalmente para a metalurgia, cimento e produção de plástico. A indústria dos transportes será fornecida por ele de forma residual, como está convencido o chefe da MAN.
Ao mesmo tempo, a empresa não para de investir em experimentos com o combustível hidrogênio, nem que seja para confirmar a relevância de sua própria hipótese. A MAN poderá começar a utilizar hidrogénio em 2035, mas apenas se tiver uma infraestrutura desenvolvida, um fornecimento suficiente de hidrogénio verde e preços razoáveis para o mesmo. Enquanto isso, a empresa está desenvolvendo caminhões movidos a bateria que podem percorrer de 600 a 800 km por dia sem recarga. Está em curso o desenvolvimento de baterias de tracção melhoradas, o que aumentará esta autonomia para mais de 1000 km por dia.