Nos próximos anos, a indústria de baterias terá que se equiparar à indústria de veículos elétricos em termos de demanda, e isso já requer investimentos colossais. Muitos participantes do mercado estão prontos para levantar capital no mercado de ações, alguns estão forjando alianças com fabricantes de automóveis, enquanto todos estão determinados a receber pagamentos antecipados dos clientes. SK On não pretende ir a público até 2023, embora a LG Energy Solution esteja buscando uma estratégia reversa.

Fonte da imagem: inovação SK

Como explica o DigiTimes com referência à mídia sul-coreana, a LG Energy Solution pretende fazer uma oferta pública inicial até o final de janeiro, atraindo até US $ 10,7 bilhões na primeira rodada de financiamento. A capitalização de toda a empresa chegará a US $ 58,75 bilhões, o que também não pode deixar de impressionar. O fabricante possui instalações na Coréia do Sul, Estados Unidos, Polônia e China, e opera na Indonésia como parte de uma joint venture com a Hyundai Motor.

Vale ressaltar que com a maior carteira de pedidos entre todos os fabricantes de baterias de tração (com uma capacidade total de 1,2 TWh), o rival SK On não tem pressa em entrar no mercado de ações públicas. Ela espera dar esse passo não antes de 2023, de acordo com fontes taiwanesas. No ano que vem, o SK On poderá ganhar cerca de US $ 5,5 bilhões com a venda de baterias de tração, o que permitirá que ele se equilibre. Por enquanto, a empresa pretende utilizar recursos de investidores primários, adiantamentos de clientes e o dinheiro que receberá de sócios em joint ventures – a mesma Ford Motor Corporation, por exemplo – como capital de giro. As fábricas da SK On estão localizadas na Coreia do Sul, China, Hungria e EUA.

O terceiro player coreano nesse segmento, a Samsung SDI, já é público e não pretende separar estruturalmente o negócio de baterias de lítio. A expectativa da empresa é fechar o ano em curso com US $ 1,7 bilhão de recursos livres que podem ser usados ​​para ampliar a produção.

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