O experimento chinês provou que os caminhões elétricos são mais lucrativos que o diesel em milhas de mais de 60.000 km por ano

A introdução de um piloto automático e a transição para os curadores elétricos na esfera de automóveis não se limitam ao transporte de passageiros. Esses processos em um caminhão são importantes para os negócios, pois permitem reduzir as despesas no futuro. O experimento realizado na China revelou que os caminhões elétricos são mais lucrativos que o diesel durante runas anuais de mais de 60.000 km, mesmo levando em consideração seu custo inicial mais alto.

Fonte da imagem: Volvo Trucks

A Tesla há muito promove baixos custos operacionais de equipamentos de carga de sua própria produção, mas tenta permanecer em silêncio para o nível de custos para sua aquisição. De fato, a produção em grande escala de caminhões semi -elétricos da Tesla ainda não começou, e várias centenas de máquinas operadas por grandes clientes são mais usadas para experimentos, em vez de uma grande migração em escala de frotas de logística para o carrinho elétrico.

De acordo com o South China Morning Post, realizado em relação ao ano passado em Shenzhen, um experimento com a participação de empresas de logística, autoridades locais e fabricantes de equipamentos de carga provaram que o custo total de possuir caminhões elétricos é menor que o de diesel, sujeito ao anual excesso de pelo menos 60.000 km. Além disso, o custo das baterias é tão rapidamente reduzido que, até o final do ano passado, os caminhões elétricos eram 30 % mais baratos do que em 2023. Mesmo quando usados ​​em rotas mais curtas, os caminhões elétricos nessas condições podem justificar sua aquisição em comparação com o diesel.

Shenzhen pode servir como um exemplo da eletrificação bem -sucedida de uma frota comercial. Não apenas todos os ônibus e táxis nesta metrópole no sul da China, mas também 87 % dos caminhões de lixo, de 24 a 30 % dos caminhões e vans de despejo, já foram transferidos para valas elétricas. No total, cerca de 1 milhão de veículos elétricos são operados na cidade, cerca de 13 % dessa quantidade de caminhões e vans leves estão em caminhões.

O programa de teste de caminhões elétricos em Shenzhen participou de 38 modelos de oito fabricantes diferentes, a coleta de dados alimentada de acordo com 142 parâmetros. Os resultados do experimento permitiram extrapolar as informações recebidas para entender o que beneficia a transição para o uso de promessas de transporte de carga elétrica dentro de uma vida útil de cinco anos. Como já observado, o experimento tornou possível descobrir que, com runas anuais de mais de 60.000 km, os caminhões elétricos são mais lucrativos que o diesel, mesmo levando em consideração um custo inicial mais alto.

No entanto, como observou os autores do experimento, um padrão desagradável também foi revelado. O fraco desenvolvimento da infraestrutura do carregador nesta fase força os motoristas a superar longas distâncias para carregar caminhões. Por exemplo, a uma distância de 100 km, o motorista de um caminhão elétrico às vezes precisa fazer um “gancho” de 10 km para reabastecer a carga da bateria de tração.

Os fabricantes de combustíveis também oferecem soluções intermediárias que nos permitem operar equipamentos a diesel com menos danos ao meio ambiente. O combustível a diesel já aprendeu a fazer alguns tipos de resíduos industriais, reduz 15,4 % de emissões em comparação com o clássico. Além disso, os caminhões podem trabalhar no processamento de produtos usados ​​na cozinha de óleo vegetal.