A empresa holandesa Lightyear é capaz de ser lembrada pelos leitores não apenas pela prontidão em produzir um carro elétrico com um extenso painel solar nas superfícies da carroceria, capaz de somar até 70 km de reserva de energia em um dia ensolarado, mas também focando na redução do arrasto aerodinâmico. Depois de passar nos testes de certificação, o modelo de estreia “0” desta marca demonstrou um coeficiente aerodinâmico de arrasto de 0,175 – menos do que qualquer um dos carros de passeio produzidos em massa.
Fonte da imagem: Lightyear
Observe que, na fase de projeto, os engenheiros da Lightyear estabeleceram a tarefa de manter esse coeficiente dentro de 0,19, então, de fato, o plano foi excedido. Segundo a Electrek, uma nova rodada de testes mostrou que um carro elétrico com painéis solares nas superfícies da carroceria tem um coeficiente de arrasto aerodinâmico não superior a 0,175. Vale ressaltar que o recorde anterior no nível de 0,19 pertencia ao carro elétrico EV1 da corporação americana GM, que tentou produzir nos anos noventa do ano passado. Tinha uma aparência bastante controversa, mas os criadores do Lightyear conseguiram superar as conquistas do veterano americano do mercado apenas com um compromisso de design previsível na forma de uma saliência traseira alongada, que também é característica de outro “recordista” ” – o Mercedes-Benz VISION EQXX, mas este último ainda permanece no status de protótipo.
A gigante automobilística alemã também informou que conseguiu reduzir o coeficiente de arrasto para 0,17, como resultado, o protótipo VISION EQXX, com uma bateria de tração com capacidade inferior a 100 kWh, demonstrou capacidade de superar até 1200 km sem recarregar . As capacidades do Lightyear 0 nesta área são mais prosaicas, de acordo com os desenvolvedores. Pode percorrer mil quilómetros sem recarregar se esta reserva de marcha for esticada por vários dias, percorrendo diariamente o caminho para o trabalho e voltando pelas ruas de Amesterdão no verão por uma distância não superior a 50 km, quando a bateria de tração será recarregado regularmente a partir de painéis solares. Viajando na estrada a uma velocidade média de 110 km / h, o Lightyear 0 drena a carga da bateria de tração após 560 km e o alcance de cruzeiro WLTP não excede 625 km.
A propósito, a capacidade da bateria de tração deste veículo elétrico é limitada a apenas 60 kWh, portanto, para esse indicador, as características de alcance alcançadas são bastante dignas. Além da boa aerodinâmica, características dinâmicas modestas também funcionam para a eficiência de um carro elétrico: o carro atinge uma velocidade de 100 km/h em 10 segundos e a velocidade máxima é limitada a 160 km/h. A bateria também pode ser recarregada em uma tomada doméstica de uma fonte de energia com potência não superior a 3,7 kW; nesse caso, cada hora de carregamento reabastece a reserva de energia em 32 km. Como os criadores do Lightyear 0 enfatizam, se você encurtar a saliência traseira de um carro elétrico em apenas 15 cm, isso causará um aumento no consumo de energia da usina em 3%. Motores de tração são incorporados em cada uma das quatro rodas e inversores de alta eficiência são usados no projeto. A massa do carro não excede 1575 kg devido ao uso ativo de fibra de carbono na criação dos painéis da carroceria. O uso racional da energia térmica também serve para aumentar a autonomia do veículo elétrico.