O carro elétrico NIO ET7 com bateria eletrolítica semissólida percorreu 1.044 km com uma carga

No início de 2021, a empresa chinesa NIO anunciou que seu sedã elétrico ET7 poderia ser equipado com uma bateria de tração de 150 kWh usando um eletrólito de estado semissólido. A esta altura, a empresa já tem os resultados de um experimento envolvendo essa bateria, durante o qual o carro percorreu mais de 1.000 km em uma rodovia, e em abril baterias com essa capacidade começarão a ser produzidas em massa.

Fonte da imagem: NIO

Como explica a Car News China, a bateria eletrolítica de estado semi-sólido para NIO foi desenvolvida pela empresa chinesa WeLion New Energy Technology, fornece uma densidade de armazenamento de carga de 260 Wh/kg em todo o nível da bateria e até 360 Wh/ kg no nível da célula. Isto permite que uma bateria com capacidade de 150 kWh seja apenas 20 kg mais pesada do que uma bateria com capacidade de 100 kWh produzida com tecnologia mais tradicional, com dimensões gerais inalteradas. Se o primeiro pesa 575 kg, o segundo pesa 555 kg. A unificação nas dimensões gerais permite que a nova bateria de alta capacidade seja instalada em todos os veículos elétricos da marca NIO construídos nas plataformas NT1 e NT2. Lembramos que a empresa professa o princípio da substituição expressa de baterias em postos automáticos, portanto todos os seus veículos elétricos são equipados com baterias de tração padronizadas e de liberação rápida.

Na manhã de sábado, o sedã NIO ET7 equipado com essa bateria deixou Xangai com dois executivos de empresas relacionadas a bordo: Shen Fei, chefe da NIO Power, estava ao volante, e o cofundador e CEO da NIO, William Li, estava sentado à sua direita . Em quatorze horas percorreram cerca de 1.044 km, enquanto o indicador no painel mostrava cerca de 3% de carga restante. Segundo o chefe da NIO, testes anteriores já mostraram a capacidade de um carro com essa bateria de tração percorrer 1.145 km sem recarregar.

Fonte da imagem: WeLion New Energy Technology

O tempo de viagem em um experimento recente foi de 12,4 horas, o consumo médio de eletricidade foi de 13,2 kWh a cada 100 km, a velocidade média atingiu 83,9 km/h, a máxima foi limitada a 90 km/h, quase 92 O carro percorreu % do distância usando o piloto automático proprietário NOP +. A temperatura ambiente durante a viagem variou de menos 2 a mais 12 graus Celsius, a diferença de altitude não ultrapassou 300 metros. A temperatura do ar na cabine foi fixada em 20 graus Celsius, a carga total foi de 190 kg, levando em consideração dois passageiros e equipamentos de filmagem. A viagem foi transmitida ao vivo e, incluindo paradas para descanso, durou 14 horas. Mesmo que os participantes do experimento quisessem continuar, a substituição da bateria por uma carregada não demorava mais do que 3 minutos.

Os representantes da NIO explicaram anteriormente que uma bateria desta capacidade com um electrólito de estado semi-sólido custaria mais de 40.000 dólares, o que é comparável ao custo de muitos veículos eléctricos. Os usuários têm a oportunidade de acessá-lo por menos dinheiro ao considerar uma assinatura de aluguel de bateria. Especificamente, a atualização de uma bateria de 75 kWh para uma bateria de 100 kWh custaria US$ 7 por dia ou US$ 123 por mês. Assim, uma bateria de 150 kWh pode ser alugada por vários dias por um preço razoável, especialmente porque é compatível com todos os veículos elétricos NIO existentes que fornecem substituição expressa de baterias de tração. No final desta semana, a empresa também apresentará seu sedã mais luxuoso, o ET9, que provavelmente será equipado com bateria semelhante, pelo menos por um custo extra. A produção em massa do novo tipo de baterias começará em abril do próximo ano.