A indústria automobilística europeia é obrigada a se proteger da onda de carros elétricos chineses baratos com tarifas mais altas, mas os fabricantes locais estão recebendo incentivos que lhes permitem produzir veículos elétricos localmente a preços competitivos. Por exemplo, a segunda geração do hatchback compacto Dacia Spring, com preço de € 17.900, será montada na Eslovênia e oferecerá uma autonomia de 250 km.
Fonte da imagem: Dacia, Motor1
O carro compartilha sua plataforma com o Twingo E-Tech, ainda mais compacto, da empresa-mãe Renault. Como é tradição, a segunda geração do Dacia Spring cresceu ligeiramente em tamanho em comparação com seu antecessor: 18 cm a mais de largura e 15 cm a mais de comprimento. O comprimento total da carroceria chega a 3,85 m, enquanto a largura não ultrapassa 1,74 m. Vale ressaltar que a primeira geração do Dacia Spring era montada na China, mas agora será produzida na Eslovênia, fortalecendo assim sua posição como concorrente de outras marcas de veículos elétricos importados da China. A Renault planeja lançar mais três veículos elétricos da marca Dacia até o final da década.
O aumento dos preços dos combustíveis na Europa contribuiu para a crescente popularidade dos veículos elétricos no mercado local; suas vendas nos últimos seis meses aumentaram em mais de um terço, permitindo que representem mais de 16% do mercado primário. O desenvolvimento do novo Dacia Spring levou 16 meses, e isso também foi resultado do aumento da concorrência com as montadoras chinesas.
Um único motor elétrico de 80 cv produz 175 Nm de torque e é combinado com uma bateria LFP de 27,5 kWh, que deve proporcionar uma autonomia total de 250 km (155 milhas) de acordo com o ciclo WLTP. Quando conectado a uma estação de carregamento de 50 kW, a carga restante da bateria pode ser aumentada de 15% para 80% em 28 minutos. Uma carga semelhante em um carregador doméstico de 6,8 kW levaria nove horas. Investindo em um carregador CA mais potente (11 kW), o mesmo resultado seria alcançado em 1 hora e 55 minutos. A Dacia justifica esses números modestos de autonomia afirmando que a maioria dos proprietários da primeira geração do carro dirigia, em média, no máximo 34 km (21 milhas) por dia, carregando em casa 75% das vezes. Além disso, embora continue sendo o componente mais caro do veículo elétrico, a bateria de tração menor visa reduzir o custo total do veículo.
O interior da segunda geração do Dacia Spring mantém diversos botões e controles físicos, o que certamente agradará aos clientes com perfil mais conservador. Um painel de instrumentos digital de sete polegadas é integrado a um sistema de infoentretenimento central de 10,1 polegadas com interface touchscreen. O seletor de marchas foi reposicionado sob o volante, juntamente com um joystick para os controles de áudio, já conhecido de outros modelos da Dacia. O túnel central foi praticamente eliminado por ser desnecessário, dando lugar a um compartimento de armazenamento com vários níveis entre os bancos do motorista e do passageiro dianteiro. Opções de armazenamento também estão disponíveis sob o capô, onde uma gaveta de 18 litros pode ser adquirida como opcional, mas geralmente é usada para carregar acessórios. O banco traseiro pode ser rebatido na proporção 50:50, criando 1.283 litros de espaço para bagagem, mas com os bancos totalmente ocupados, o porta-malas oferece apenas 337 litros de capacidade.
Além da câmera de ré, o Dacia Spring vem equipado com uma câmera de monitoramento do motorista, item obrigatório na Europa. Ele também pode alimentar cargas externas de baixa potência a partir da rede elétrica do carro, mas isso requer a compra de um adaptador. O modelo básico custa € 17.900 na Itália, enquanto a versão mais completa parte de € 19.500. O preço pode ser ainda mais reduzido considerando os diversos subsídios locais disponíveis nos países da União Europeia.