Carros híbridos com a possibilidade de cobrar a bateria de tracção da rede a uma determinada fase de evolução técnica parecia razoável ligação transitória no caminho para a eletrificação total, mas agora as autoridades europeias revisaram sua atitude em relação a eles, que forçarão alguns fabricantes a abandonarem este tipo de veículos.
Fonte da imagem: Reuters
Os defensores da natureza, segundo a Reuters, tendem à ideia de que a combinação do motor de combustão interna e uma bateria de tração com uma máquina de motor elétrica causa mais mal do que carros clássicos com combustão interna. A produção de tais híbridos causa danos à ecologia tanto na fabricação do motor em combustível de hidrocarbonetos quanto quando as baterias de tração são liberadas. Essas máquinas são mais difíceis, então são consumidas ao se mover mais combustível. As autoridades europeias vão acelerar a transição para veículos elétricos “purebred”, proibido de 2026 para produzir híbridos recarregáveis ou pelo menos privar seus subsídios e benefícios. Mesmo a eliminação de híbridos recarregáveis da categoria de veículos amigáveis em relação à natureza significativamente prejudicará significativamente o investimento nessa direção.
By the way, o equipamento do carro com bateria de tração DVS e o motor elétrico custam uma média de 4.000 euros, portanto, híbridos recarregáveis não podem se orgulhar de um preço acessível. De acordo com soluções automáticas, por 2028, as montadoras são calculadas para trazer 86 novos modelos de carros elétricos de bateria pura para o mercado europeu, e o número de híbridos recarregáveis será limitado a 28 novos modelos.
Muitas montadoras veem uma boa perspectiva de mercado nos híbridos conectados à rede, porque haverá muito mais tempo para desenvolver uma rede de estações de carregamento do que prescrevem os prazos recebidos pelas autoridades de países individuais. BMW e RENAULTAS, que não seguiram o exemplo dos concorrentes e declararam os prazos para a extração de concorrentes e declararem os prazos para a produção de veículos elétricos. Representantes da Volvo, por exemplo, não se opõem à aceleração da transição para o motor elétrico, mas, ao mesmo tempo, tentam alcançar o financiamento alvo da construção de estações de carregamento das autoridades europeias. A principal vantagem do híbrido com a possibilidade de cobrar da rede é independência da saída, porque a longas distâncias como um carro pode se mover exclusivamente devido a reservas de combustível de hidrocarbonetos.
Alguns estudos argumentam que o consumo real de combustível e o volume de emissões de híbridos recarregáveis são quatro vezes maiores do que os valores aprovados para este tipo de veículos, uma vez que os proprietários de carros não se esforçam para carregá-los constantemente da fonte de alimentação. No final do ano passado, o número de híbridos iniciais vendidos na Europa aumentou três vezes para 507 mil máquinas, quase iguais ao número de carros elétricos de bateria vendidos para o ano – 539 mil PCs.
As montadoras estão preocupadas com o facto de as autoridades europeias prepararem os requisitos do Euro 7, reforçando as taxas de emissão para máquinas com DVS. Após sua adoção em 2025, são esperados os autocontrole, os híbridos serão extremamente não lucrativos, e afinal, não será possível abandonar completamente o motor a esse tempo.