As autoridades chinesas apelaram aos fabricantes de automóveis chineses para utilizarem mais ativamente componentes semicondutores produzidos localmente nos seus produtos no outono passado, mas o interesse dos participantes no mercado surgiu independentemente destes apelos. Alguns estão prontos para produzir eles próprios chips, outros estão focados no desenvolvimento.
Fonte da imagem: Lynk & Co
Numa conferência para participantes do mercado de semicondutores em Wuxi, o vice-presidente da Associação dos Fabricantes de Automóveis da China, Fu Bingfeng, disse: “À medida que o protecionismo aumenta, os componentes de semicondutores automotivos tornaram-se o foco da concorrência. Podemos criar uma nova indústria de semicondutores automotivos.” Esta associação industrial estabeleceu esta semana um comitê especial que supervisionará a produção e fornecimento de chips para as necessidades da indústria automotiva chinesa.
O principal fabricante de veículos elétricos da China, BYD, já produz componentes semicondutores de potência de forma independente, conforme observado pela Nikkei Asian Review. Outra grande montadora, a Great Wall Motor, começou a produzir chips nas instalações de um parceiro em Wuxi neste outono. Chips “produzidos internamente” já estão instalados nos crossovers da marca Haval.
Controlando as marcas Volvo, Zeekr e Lynk & Em 2018, a empresa chinesa Geely formou uma joint venture com a Arm China, que desenvolveu o processador Longying One, responsável pelo processamento de imagens como parte dos sistemas ativos de assistência ao motorista a bordo. O chip é produzido com tecnologia de 7 nm por um fabricante terceirizado e foi usado pela primeira vez no Lynk & Co 08, que estreou em setembro. A Geely usará este processador em carros de outras marcas de sua propriedade.
A startup NIO também desenvolve determinados tipos de chips por conta própria; a empresa possui equipes de desenvolvimento na China e nos EUA. Eles conseguiram criar um chip que funciona em conjunto com lidars. De acordo com uma montadora chinesa, um carro clássico com motor de combustão interna normalmente não usa mais do que 500 chips, enquanto um carro elétrico requer pelo menos 1.300 chips. Segundo analistas chineses, um carro com função de piloto automático nível quatro de acordo com a classificação SAE, que não requer intervenção do motorista no processo de controle, pode conter mais de 3.000 componentes semicondutores.
Ao mesmo tempo, não mais do que 10% dos chips necessários à indústria automotiva local são produzidos na China. Isto é duas vezes inferior ao nível de “autossuficiência” característico da indústria chinesa como um todo. O fabricante contratado de chips SMIC, que recentemente começou a produzir uma série de diferentes processadores de 7 nm para as necessidades da Huawei, expressou seu interesse em expandir a cooperação com as montadoras chinesas.