As baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) entre os fabricantes chineses em outubro responderam por quase dois terços dos volumes de produção, enquanto as baterias de níquel, manganês e cobalto (NMC) permaneceram em minoria. Os materiais para a produção do primeiro aumentaram de preço mais rapidamente, mas os grandes fabricantes conseguiram conter o aumento dos preços dos produtos finais.
Fonte da imagem: CATL
De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), na RPC, a produção de baterias de tração para veículos elétricos atingiu 25,1 GWh em outubro, um aumento de 8,4% sequencialmente e de 191,6% A / A. No total, de janeiro a outubro, a China produziu baterias de tração com capacidade total de 159,8 GWh, 250% a mais que no mesmo período do ano passado. No corte de dez meses, as baterias LFP já ocupavam 54,8% contra 45,1% para NMC.
As baterias LFP mais baratas estão crescendo em popularidade. Eles não são apenas mais seguros do que os de níquel, mas também possuem um recurso maior, embora percam carga mais rapidamente no frio e sejam inferiores em densidade de armazenamento às versões NMC. A Tesla prometeu que de agora em diante equipará todas as versões básicas de seus veículos elétricos com baterias LFP, não apenas aquelas fabricadas na China. De acordo com especialistas, até dois terços dos veículos elétricos da Tesla eventualmente passarão a usar baterias LFP.
Mais de 90% de todas as baterias LFP no mundo são fabricadas por empresas chinesas. CATL, BYD e Gotion são especialmente fortes. A primeira, segundo os resultados dos dez primeiros meses deste ano, ocupava metade do mercado chinês de baterias de tração, a segunda alcançava 16,6%. As empresas sul-coreanas LG Energy Solution e SK On controlam menos de 10% da produção mundial de baterias LFP. Hyundai, Renault e Daimler pretendem expandir o uso desse tipo de bateria em seus veículos elétricos.
A concentração do grosso da produção de baterias LFP nas mãos de grandes players permitiu-lhes neste ano conter o crescimento dos preços das baterias deste tipo, embora os materiais necessários para a sua fabricação fossem mais caros do que no caso das baterias NMC . Muitos especialistas concordam que se o atual equilíbrio entre oferta e demanda for mantido, não será possível evitar um aumento nos preços das baterias de tração no próximo ano.