Governo chinês multiplicou apoio financeiro para montadoras no ano passado

Como observado anteriormente, o mercado chinês de veículos elétricos deve seu rápido desenvolvimento aos abundantes subsídios governamentais, mas nos últimos anos, o apoio ao setor não enfraqueceu mesmo no contexto de uma diminuição da compensação direta aos cidadãos pela compra de veículos elétricos. Ao longo do caminho, a fabricante de chips SMIC e a maior fabricante mundial de baterias de tração, a CATL, se beneficiam de subsídios ao investimento.

Fonte da imagem: TSMC

Como explica o Nikkei Asian Review, o programa Made in China 2025 (Made in China 2025) foi lançado originalmente em 2015 para alcançar um nível decente de substituição de importações em dez anos e transformar o país na maior potência industrial do planeta. A agência Fitch, de acordo com uma fonte japonesa, coletou informações sobre o recebimento de subsídios estatais por 5.000 empresas chinesas no ano passado para determinar quais indústrias as autoridades da RPC são mais favoráveis ​​ao desenvolvimento.

O mais interessante é que a empresa automobilística SAIC Motor se tornou líder em termos de quantidade de subsídios recebidos em 2021, aos quais as autoridades chinesas alocaram US$ 598 milhões, 31% a mais que o valor de subsídios do ano anterior. As empresas de energia China Petroleum & Chemical, bem como a Sinopec, que estava na liderança há muitos anos, desapareceram em segundo plano no ano passado. Em terceiro lugar ficou a SMIC, a maior fabricante de semicondutores por contrato da China. Como ficou conhecido no outro dia, fornece aos clientes produtos de 7nm desde julho de 2021, embora não possua equipamentos que permitam a fabricação de chips com tecnologias tradicionais em padrões inferiores a 10nm. Mesmo sob Donald Trump, as autoridades dos EUA garantiram que

Fonte da imagem: Nikkei Asian Review, de acordo com a Fitch

Naturalmente, a SMIC continua sendo o carro-chefe da indústria chinesa de semicondutores, portanto, as autoridades não poupam dinheiro para apoiar essa empresa. Em quarto lugar na classificação da Fitch ficou a BYD, que produz simultaneamente baterias de tração e veículos elétricos. A Toyota Motor Corporation até a escolheu como parceira no desenvolvimento do mercado chinês de veículos elétricos.

O segundo top cinco é aberto pela montadora Great Wall Motor, que também dá atenção especial aos veículos elétricos, e em sétimo lugar está a fabricante de displays BOE Technology. O oitavo lugar foi para a marca JAC, sob a qual os veículos comerciais são produzidos principalmente. Aparentemente, os subsídios do governo ajudarão a JAC a acelerar o desenvolvimento de caminhões elétricos leves. Em nono lugar ficou a China Mobile, enquanto o maior fornecedor de baterias de tração, CATL, se contenta com apenas décimo primeiro lugar entre os maiores beneficiários de subsídios do governo chinês. O financiamento direcionado do estado, neste caso, aumentou 2,6 vezes nos últimos três anos.

Um intrigante 13º lugar na lista foi ocupado por uma subsidiária da taiwanesa Foxconn, então, do ponto de vista político, tal priorização pode levantar questões. Além disso, especialistas falam sobre as intenções das autoridades chinesas de monitorar com mais cuidado a distribuição de subsídios. A partir de agora, a preferência será dada às empresas chinesas que mais investem em desenvolvimento e pesquisa em áreas prioritárias do ponto de vista do Estado.