A indústria automotiva está em transição para carros elétricos e as tecnologias de assistência ao motorista andam de mãos dadas. Seguindo essas tendências, a Ford decidiu usar seu SUV Mach-E totalmente elétrico como o primeiro carro com tecnologia Ford Co-Pilot 360 2.0. A principal inovação é o uso de uma câmera orientada ao motorista para aumentar a segurança.
Os motoristas do Mustang Mach-E poderão comprar equipamentos Active Drive Assist (um sistema ativo de assistência ao motorista) ao comprar um carro. Isso faz parte de um pacote preparatório que permitirá aos proprietários de Mach-E ativar completamente os novos recursos do ADAS por meio de uma atualização sem fio ou em uma concessionária Ford no terceiro trimestre de 2021.
A principal vantagem do novo pacote é a condução sem as mãos. No entanto, ele funcionará apenas em aproximadamente 160.000 quilômetros da estrada dividida da América do Norte. Em um comunicado de imprensa, a Ford esclareceu:
«O modo de condução com viva-voz permitirá que os motoristas conduzam em determinadas seções de estradas divididas predefinidas sem tocar no volante com as mãos, desde que continuem monitorando a estrada à sua frente: isso proporcionará um nível adicional de conforto durante viagens longas.
Uma câmera infravermelha avançada voltada para o motorista monitora o olhar e a posição da cabeça, para que o sistema entenda que os motoristas continuam prestando atenção à estrada no modo de direção sem mãos, bem como no modo de pista, que funciona em qualquer estrada com linhas de separação de faixas. . Os motoristas serão notificados por avisos visuais no painel de controle quando precisarem retomar o controle manual do veículo. ”
A Ford nomeou mais duas melhorias que vêm de fábrica no Mach-E Co-Pilot 360 2.0 – Detecção de Borda de Estrada e Assistência a Ponto Cego. A detecção na estrada pode melhorar a percepção das bordas da pista e avisar o motorista se o carro começar a derrapar. A função Assistente de ponto cego detecta a luz no espelho retrovisor lateral e empurra o volante, conforme necessário.
Em geral, o piloto automático é semelhante ao General Motors SuperCruise, lançado há dois anos – a Ford está atrasada. A única inovação é a câmera voltada para o motorista, que é adicionada à câmera existente no painel frontal, radar frontal e radares de canto. A propósito, alguns motoristas acreditam que o uso do SuperCruise em muitas estradas pode ser simplesmente irritante: às vezes as seções disponíveis para o piloto automático são muito curtas e a alternância frequente entre direção e automação normais é desconfortável.
O novo sistema Ford não parece empolgante: a empresa adota uma abordagem conservadora. Chris Billman, gerente de contas da Ford ADAS, disse em uma crítica velada ao sistema de piloto automático da Tesla: “Selecionamos cuidadosamente nomes para nossas funções. Ao torná-las intuitivas, não estamos exagerando ou sugerindo que as funções são capazes de mais do que o que é afirmado. ”
A Ford até comparou seu Co-Pilot com o Tesla AutoPilot anteriormente, apontando uma série de recursos ausentes no último (no entanto, a empresa não mencionou o reconhecimento de semáforo da Tesla e algumas outras vantagens dos concorrentes):
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