Todas as montadoras reconhecem que o alto custo das baterias e o curto alcance que oferecem é o principal entrave à disseminação dos veículos elétricos. Muitas pessoas agora sonham em inventar baterias de tração de um novo tipo, mas Fisker é forçado a abandonar suas ambições nesta área, cancelando o trabalho de vários anos.
Fonte da imagem: The Verge
As revelações de todo o setor vieram diretamente do CEO da empresa, Henrik Fisker, em entrevista ao The Verge, publicada no final da semana passada. Não faz muito tempo, Fisker prometeu que estava prestes a criar baterias com eletrólito de estado sólido, que podem repor a autonomia de 800 km em apenas um minuto. Agora, o chefe da empresa diz que a concretização da inatingibilidade das metas estabelecidas chegou aos especialistas da Fisker por volta da virada de 2019 e 2020.
Vários anos foram gastos desenvolvendo um novo tipo de bateria de tração, mas nessa área, de acordo com Fisker, os dez por cento restantes do progresso podem ser muito mais pesados do que os noventa que já foram ultrapassados. O lançamento das baterias já desenvolvidas em produção em massa exigiria pelo menos três anos de preparação, então a mesma quantia seria gasta em testes. Mesmo que alguém tivesse inventado um novo tipo de bateria agora, ainda faltariam seis anos para que chegassem ao mercado. Fisker decidiu interromper o desenvolvimento nesta direção, pois percebeu que não seria capaz de concretizá-los em um futuro previsível. Além disso, a empresa não vai voltar de forma alguma ao tema baterias com eletrólito de estado sólido. Se o desenvolvimento continuar, ele se concentrará em um tipo diferente de bateria.
Na história do desenvolvimento de baterias desse tipo, há também uma ação judicial da QuantumScape, empresa cujo desenvolvimento é apoiado financeiramente pela Volkswagen. Tendo atraído um especialista da QuantumScape, Fisker acabou sendo forçado a pagar 50.000 em um processo, e o herói desse escândalo perdeu o emprego, acusando a montadora disso.
A recusa de Fisker em desenvolver baterias com eletrólito de estado sólido não põe fim ao futuro da empresa. Recentemente, ingressou na Bolsa de Valores, com capitalização estimada em bilhões, tem acordos com a Magna e a Foxconn para a organização da produção de veículos elétricos por esses parceiros, negociações estão em andamento com a Volkswagen para o fornecimento de componentes automotivos.