A Federação Europeia de Transportes e Ambiente, conforme refere a CNBC, determinou que no ano passado 19,5% dos veículos eléctricos a bateria vendidos na região foram produzidos na China, e até ao final deste ano a sua quota poderá aumentar para 25%, mesmo que entre neles existem operadoras de marcas ocidentais, como a Tesla.
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Se considerarmos separadamente os produtos das marcas originais chinesas, até ao final deste ano poderão ocupar 11% do mercado primário de veículos elétricos na Europa. Pelas previsões da federação, até 2027, com esta tendência, a sua participação poderá chegar a 20%. No entanto, uma vez que a Comissão Europeia já determinou que os fabricantes de automóveis chineses poderiam utilizar subsídios injustos das autoridades chinesas para reduzir os seus próprios custos, o fornecimento de automóveis montados na China para a Europa terá de estar sujeito a direitos acrescidos.
De acordo com representantes da federação, os sedãs e crossovers elétricos de médio porte montados na China deveriam estar sujeitos a taxas de pelo menos 25% em vez dos atuais 10%, a fim de superar os seus homólogos locais no mercado europeu. Ao mesmo tempo, os carros elétricos compactos e os grandes crossovers permanecerão ligeiramente mais baratos em comparação com os concorrentes europeus. Outro problema para os fabricantes de automóveis europeus continua a ser a dependência de matérias-primas e baterias de tracção acabadas fornecidas pela China. A localização da sua produção na Europa ajudará a poupar no fornecimento, mas na maioria dos casos estas empresas ainda pertencerão a empresas chinesas.