Estatísticas americanas dizem que em dez anos a autonomia máxima dos veículos elétricos dobrou

Dados da agência ambiental norte-americana EPA, citados pelo The Wall Street Journal, sugerem que entre 2012 e 2022, a autonomia máxima de veículos elétricos vendidos nos Estados Unidos dobrou, e a média aumentou cerca de três vezes. A propósito, os indicadores do passaporte do sedã Lucid Air são considerados o limite superior, que oferece quilometragem sem recarga por uma distância de até 832 km de acordo com o ciclo da EPA.

Fonte da imagem: Lucid Motors

Os representantes desta publicação viram por experiência própria que a reserva de energia real pode diferir significativamente da declarada, uma vez que os fabricantes geralmente se concentram nos ciclos da indústria geralmente aceitos, o que implica condições de direção que nem sempre são alcançáveis ​​na realidade. No caso do sedã Lucid Air Grand Touring, que foi para o The Wall Street Journal para testes prolongados, viagens dentro e fora da cidade, segundo o computador de bordo, ameaçaram esgotar a bateria de tração ao longo de 629 km, que é significativamente inferior ao indicado nas características do passaporte.

Também deve ser levado em consideração que o movimento uniforme em altas velocidades esgota rapidamente a carga da bateria de tração. Por exemplo, cerca de 12,5% ​​deve ser subtraído da classificação da EPA para determinar o alcance ao dirigir na rodovia a uma velocidade de 120 km / h. Com uma dinâmica de aceleração impressionante, os EVs geralmente não gostam de condução prolongada em alta velocidade, e isso é importante ter em mente ao planejar viagens longas. No caso do sedã Lucid Air, testes de terceiros mostraram que, ao dirigir na rodovia a uma velocidade de 120 km / h, o carro será capaz de percorrer cerca de 656 km com uma única carga. De qualquer forma, para muitos motoristas, essa quilometragem diária é suficiente para uma movimentação confortável na rodovia.

A eficiência de um veículo elétrico também é significativamente afetada por pneus com rodas. Por exemplo, passar de rodas padrão de 19″ com pneus correspondentes para 21″ reduz o alcance em cerca de 10%. A eficiência do motor elétrico e de outros componentes da usina também determina a eficiência com que a carga da bateria será gasta. Mudar para uma tensão de bordo mais alta geralmente melhora o alcance e permite que ele seja reabastecido mais rapidamente ao usar estações de carregamento expresso. No caso do Lucid Air, a tensão utilizada pela usina chega a 924 V. Ao mesmo tempo, a máquina é capaz de reabastecer até 480 km de reserva de energia em 20 minutos quando conectada a uma estação de carregamento expresso. Outra coisa é que estes últimos ainda não são muito comuns mesmo na América do Norte,

As características de massa e a aerodinâmica também afetam a capacidade dos veículos elétricos de cobrir a distância máxima com uma única carga de bateria, de modo que os fabricantes estão otimizando seriamente as características correspondentes. É verdade que, em alguns casos, isso ocorre em detrimento do conforto acústico dos habitantes da cabine, pois é necessário economizar no isolamento acústico, cuja importância, na ausência de ruído do ICE, adquire um status especial. Muitas montadoras estão apostando em um avanço na composição química das baterias de tração, o que as tornará mais espaçosas e ao mesmo tempo mais leves, mas progressos visíveis nessa área não devem ser esperados até a segunda metade desta década. Enquanto isso, melhorias de eficiência em veículos elétricos estão sendo alcançadas por outras medidas, como ilustrado pela duplicação do alcance nos dez anos anteriores.